Fichier email des réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux : 160 emails vérifiés

Démarchez les réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 160
Téléphones: 144
Dirigeants: 160
Entreprises couvertes: 916
Code NAF: 3316Z
Rang national: 469ᵉ sur 737

Pourquoi 160 emails pour 916 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 33.16Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux en France : 916 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 33.16Z — Réparation et maintenance d'aéronefs et d'engins spatiaux.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 5 %

1 à 9 salariés 14 %

250 salariés et plus 1 %

50 à 249 salariés 3 %

sans salarié ou non renseigné 77 %

Top villes

Paris 31 Cannes 12 Colomiers 11 Blagnac 9 Aix-en-Provence 8 Roissy-en-France 8

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

Composer le fichier des réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux de vos villes →

Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur de la maintenance aéronautique

Contrairement aux autres ateliers industriels, ces entreprises ne peuvent rien acheter, monter ou signer qui ne soit couvert par un agrément et une trace documentaire opposable à l'autorité de surveillance.

Traçabilité de chaque pièce montée

Une pièce sans EASA Form 1 ou sans certificat libératoire équivalent est inutilisable, quel que soit son prix : le fournisseur non tracé est éliminé avant la discussion commerciale.

Agrément d'entretien et audits

L'atelier travaille sous agrément Part-145 ou Part-CAO surveillé par l'OSAC, avec manuel d'organisme, liste de capacités et audits périodiques qui conditionnent le droit de facturer.

Avion au sol, coût par heure

Une immobilisation AOG mobilise l'atelier et la logistique jusqu'à la remise en vol, ce qui rend décisifs les délais de livraison de pièces et l'échange standard.

Mécaniciens licenciés rares

Seul un personnel titulaire d'une licence Part-66 avec les qualifications de type adaptées peut prononcer l'approbation pour remise en service.

Qui achète le fichier email des réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux ?

Le fichier réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes distributeur de pièces et consommables aéronautiques ?

Vend rechanges neufs et réparés livrés avec certificat libératoire, joints, visserie aéronautique, fluides et produits d'étanchéité homologués selon spécifications constructeur.

Vous êtes éditeur de logiciel de suivi de navigabilité ?

Propose la gestion des potentiels, des consignes de navigabilité, des bons de travaux et des dossiers de visite, avec archivage des états de conformité.

Vous êtes organisme de formation aéronautique ?

Vend formations de qualification de type, recyclages facteurs humains et réglementation, formation CND ou anglais technique pour personnel d'atelier.

Vous êtes courtier en assurance aviation ?

Place la responsabilité civile produits et travaux aéronautiques, la garantie des aéronefs confiés en hangar et la couverture des bancs et outillages.

Vous êtes fabricant d'outillage et d'équipements de hangar ?

Vend docks et plateformes d'accès, vérins de levage aéronef, groupes de parc, bancs d'essai et outillage spécifique conforme aux manuels constructeur.

Vous êtes prestataire de contrôle non destructif et d'étalonnage ?

Réalise ressuage, magnétoscopie, ultrasons et courants de Foucault, et assure le raccordement métrologique des clés dynamométriques et appareils de mesure.

Besoins d'achat

Ce que les réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux achètent

Les achats de ces ateliers se répartissent sur sept postes, tous soumis à une exigence de conformité documentaire :

Rechanges et pièces tracées

Pièces neuves, réparées ou en échange standard, achetées chez le constructeur, ses distributeurs agréés ou des courtiers capables de fournir la liasse documentaire complète.
Consommables homologués

Lubrifiants, fluides hydrauliques, mastics, peintures, adhésifs et abrasifs qualifiés par référence à une spécification constructeur, jamais par équivalence commerciale.
Outillage spécifique et matériel de hangar

Outillage dédié imposé par le manuel d'entretien, moyens d'accès, vérins, groupes électriques et hydrauliques de parc, souvent amortis sur une seule flotte.
Documentation technique

Abonnements aux manuels d'entretien, catalogues illustrés de pièces, manuels de composants et bulletins de service, indispensables pour travailler à la dernière révision applicable.
Logiciels de gestion d'atelier

Suivi des potentiels et des échéances, ordres de travaux, magasin avec dates de péremption, traçabilité du personnel habilité et édition des documents de remise en service.
Formation et maintien de compétences

Qualifications de type, extensions de licence, recyclages réglementaires et facteurs humains, certifications de contrôleurs CND et habilitations électriques.
Sous-traitance technique

Traitements de surface, usinage de réparation, réparation composite, révision de composants et essais, confiés à des ateliers eux-mêmes agréés pour la capacité concernée.

Segmentation

Les 5 profils de réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont les cycles de décision et les interlocuteurs n'ont rien de commun.

Atelier d'aviation générale

Agréments: Part-CAO ou Part-145 léger
Clients types: Aéroclubs, propriétaires privés
Décideur: Dirigeant mécanicien
Cycle d'achat: Court, décision directe

MRO avions commerciaux

Agréments: Part-145 étendu, EN 9110
Clients types: Compagnies, loueurs
Décideur: Service achats et qualité
Cycle d'achat: Long, référencement formel

Atelier de composants

Agréments: Part-145 par spécialité
Clients types: Autres ateliers, opérateurs
Décideur: Responsable technique
Cycle d'achat: Moyen, essais préalables

Maintenance hélicoptères

Agréments: Part-145 voilure tournante
Clients types: Travail aérien, sécurité civile
Décideur: Directeur d'exploitation
Cycle d'achat: Court sur urgence, sinon contrat

Sous-traitant aérostructures et spatial

Agréments: EN 9100, procédés qualifiés
Clients types: Donneurs d'ordres, programmes
Décideur: Achats industriels
Cycle d'achat: Long, qualification produit

Comment prospecter les réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux efficacement ?

Le personnel habilité passe la journée en hangar ou en atelier, sur un aéronef ouvert, avec un dossier de travaux à clore avant la remise en service. La messagerie est relevée au bureau, souvent en fin de journée ou pendant l'attente d'une pièce. Trois conséquences pour l'email :

Nommer la capacité ou le type concerné

Un atelier qualifié sur une famille d'aéronefs ignore ce qui ne la concerne pas ; citer le type ou la spécialité suffit à faire lire la suite.
Annoncer la conformité documentaire d'emblée

Préciser que la fourniture est livrée avec certificat libératoire ou que le produit répond à une spécification constructeur évite la seule question qui compte pour eux.
Parler délai et échange standard

Sur un aéronef immobilisé, la disponibilité sous délai court et l'existence d'un pool d'échange pèsent plus que le tarif catalogue.
Écrire au responsable technique, pas au standard

Dans les petites structures, le dirigeant est lui-même titulaire de la licence et tranche seul ; dans les grandes, l'entrée passe par la qualité et les achats.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Les visites lourdes et les grandes échéances sont programmées hors saison d'exploitation, donc en fin d'automne et en hiver, quand les flottes volent moins et que les aéroclubs interrompent une partie de leur activité. L'été concentre au contraire l'exploitation, avec des interventions en ligne et des dépannages d'urgence plutôt que des immobilisations planifiées.

Tôt le matin avant l'ouverture du chantier, ou en fin d'après-midi

Le début de matinée précède la distribution des travaux, et la fin de journée sert à clore les dossiers et relever les messages. Éviter le milieu de journée, où l'équipe est sur l'aéronef.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux

Proposer une pièce sans certificat

Une offre d'équivalent industriel non tracé est disqualifiante : elle ne peut pas être montée et jette un doute sur tout le reste du catalogue.

Confondre atelier et exploitant

L'organisme d'entretien n'est pas propriétaire des aéronefs ni du suivi de navigabilité, qui relève du CAMO ; une offre destinée à un opérateur tombe à côté.

Ignorer la liste de capacités

Chaque atelier n'est agréé que pour des types et des spécialités précis ; proposer un outillage hors périmètre montre qu'on n'a pas regardé.

Traiter le prix avant la disponibilité

Un rabais sur un délai long n'intéresse pas un atelier dont le client attend la remise en vol de son appareil.

Le marché des réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux en France

Réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux : 916 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 469ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Industrie.

La Haute-Garonne arrive en tête avec 52 entreprises, soit 5,7 % du total. Avec les Alpes-Maritimes et les Bouches-du-Rhône, les trois premiers départements réunissent 12,6 % des entreprises du métier. Paris est la première commune, avec 31 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans les Hautes-Alpes : 8 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 21 entreprises. Viennent ensuite la Haute-Garonne (3 ×) et le Val-d'Oise (2,3 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 23,5 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 40 structures emploient 50 salariés ou plus.

91 entreprises ont moins d'un an, soit 9,9 % du total. 29,4 % ont moins de trois ans.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 91

1 à 3 ans 178

3 à 10 ans 296

plus de 10 ans 351

Comment fonctionne la maintenance aéronautique

Ces entreprises entretiennent, réparent et remettent en état de vol des cellules, des moteurs et des équipements, ainsi que des matériels destinés à des programmes spatiaux. L'activité se partage entre l'entretien en ligne, réalisé entre deux vols sur l'aire, et l'entretien en base, qui immobilise l'aéronef en hangar pour les visites lourdes. Une part importante du travail consiste à appliquer des consignes de navigabilité et des bulletins de service, donc à exécuter une documentation plutôt qu'à improviser une réparation.

Le métier est structuré par l'agrément : l'organisme ne peut intervenir que dans le périmètre de sa liste de capacités, avec du personnel licencié et sous un manuel d'organisme validé. La gestion du maintien de la navigabilité, assurée par un CAMO, est une fonction distincte, parfois interne, souvent confiée à un tiers. Les métiers connexes sont la construction aéronautique, les traitements de surface, l'usinage de précision, la réparation composite et le négoce de pièces.

Le tissu va de l'atelier de quelques mécaniciens sur un aérodrome, travaillant pour des aéroclubs et des propriétaires privés, aux sites industriels intégrés aux constructeurs et aux compagnies. Cette dispersion change tout pour le démarchage : d'un côté un dirigeant technicien joignable directement, de l'autre un processus de référencement fournisseur avec audit préalable. Segmenter par taille et par implantation aéroportuaire est plus utile que de raisonner sur le code d'activité seul.

Tendances

Tendances du marché de la maintenance aéronautique

Vieillissement des flottes légères

L'entretien d'appareils anciens fait monter la demande de pièces devenues rares, de réparations structurales et de solutions de remplacement approuvées.

Rénovation avionique et conformité

Les mises à niveau d'équipements de navigation et de surveillance apportent des chantiers d'installation et des besoins d'outillage et de documentation spécifiques.

Numérisation du dossier de travaux

Le passage du bon de travaux papier à la saisie en atelier crée une demande de logiciels de suivi, de tablettes durcies et de formation des compagnons.

Réglementation

Certifications & réglementation

Agrément EASA Part-145: Agrément d'organisme d'entretien délivré sous surveillance de l'OSAC pour le compte de la DGAC, avec manuel d'organisme et liste de capacités ; il conditionne l'achat de tout ce qui touche à la production.
Licence de maintenance Part-66: Licence individuelle, complétée de qualifications de type, autorisant la signature de l'approbation pour remise en service ; c'est le moteur des achats de formation.
Agrément Part-CAO: Cadre applicable à l'entretien et au suivi de navigabilité des aéronefs légers, utilisé par les ateliers d'aviation générale et d'aéroclub.
EN 9110: Norme de management de la qualité propre aux organismes de maintenance aéronautique, souvent exigée par les donneurs d'ordres et les compagnies.

Glossaire

Le vocabulaire de la maintenance aéronautique

AOG: Aéronef immobilisé au sol dans l'attente d'une pièce ou d'une intervention, traité en priorité absolue.
EASA Form 1: Certificat libératoire attestant qu'une pièce est apte à être installée sur un aéronef.
APRS: Approbation pour remise en service, signée par un personnel licencié à l'issue des travaux.
Potentiel: Durée de vie restante d'un élément, exprimée en heures de vol, cycles ou calendaire.
Consigne de navigabilité: Prescription obligatoire de l'autorité imposant une inspection ou une modification dans un délai donné.
Bulletin de service: Recommandation technique du constructeur décrivant une modification ou un contrôle sur un type d'appareil.
Visite en base: Immobilisation en hangar pour un entretien lourd, par opposition à l'entretien en ligne.
CAMO: Organisme chargé de la gestion du maintien de la navigabilité d'une flotte, distinct de l'atelier.

Questions fréquentes pour prospecter les réparateurs d'aéronefs et d'engins spatiaux

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter par email les entreprises de réparation et maintenance d'aéronefs ?

Oui, en B2B, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre ait un rapport réel avec l'activité du destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Une proposition de pièces livrées avec certificat libératoire, de logiciel de suivi des potentiels, de qualification de type ou de prestation de contrôle non destructif entre clairement dans ce cadre. Il faut aussi indiquer l'identité de l'expéditeur, l'origine des données si elle est demandée, et traiter les oppositions sans délai.

Comment obtenir les adresses email des ateliers de maintenance aéronautique ?

Le répertoire SIRENE de l'INSEE fournit l'identité des établissements, leur adresse et leur code d'activité, mais pas l'adresse email. Sur ce métier, la collecte est d'autant plus délicate que beaucoup d'ateliers sont implantés sur un aérodrome sous une adresse postale partagée, et communiquent via une boîte générique d'atelier ou de magasin plutôt qu'une adresse nominative. Les sites institutionnels des grands MRO renvoient vers des formulaires. Un fichier utile croise donc l'identité SIRENE avec des adresses collectées puis vérifiées techniquement, et affiche le résultat de cette vérification.

Quel est le meilleur moment pour contacter un organisme d'entretien aéronautique ?

Les créneaux utiles sont le début de matinée, avant la répartition des travaux en hangar, et la fin d'après-midi, quand les dossiers de travaux sont clos et les messages relevés. Le milieu de journée est le pire moment : l'équipe est sur l'aéronef, souvent sans accès à sa messagerie. Sur l'année, l'automne et l'hiver correspondent aux visites programmées et aux décisions d'équipement, tandis que l'été concentre l'exploitation et les dépannages d'urgence, avec peu de disponibilité pour un sujet nouveau.

Quel message fonctionne le mieux auprès des entreprises de maintenance d'aéronefs ?

Un message court qui nomme la capacité concernée, le type d'appareil ou la spécialité, et qui règle immédiatement la question de la conformité : certificat libératoire fourni, spécification constructeur respectée, procédé qualifié. Les arguments de disponibilité et de délai pèsent lourd, notamment l'existence d'un échange standard ou d'un stock permettant de traiter un aéronef immobilisé. À l'inverse, un discours générique sur l'industrie ou une remise tarifaire sans mention de traçabilité est écarté sans réponse, car il signale un fournisseur non familier du cadre réglementaire.

Comment segmenter un fichier d'entreprises de réparation et maintenance d'aéronefs ?

La première coupe utile est géographique : la proximité d'un aérodrome, d'un aéroport ou d'un bassin industriel aéronautique distingue l'atelier d'aviation générale du site de maintenance lourde. Le fichier livre l'adresse et le code NAF, ce qui permet cette approche, ainsi que le site web et les outils détectés, bons indicateurs du degré d'équipement numérique. Le nom et la qualité du dirigeant sont disponibles lorsque le registre les renseigne, y compris chez les petits ateliers souvent constitués en entreprise individuelle. Pour le reste, l'observation des sites web permet de repérer les spécialités affichées, cellule, moteur, avionique ou voilure tournante.

Quel taux de réponse espérer sur un fichier de maintenance aéronautique ?

Aucun fournisseur sérieux ne peut l'annoncer à l'avance : il ne connaît ni votre offre, ni votre expéditeur, ni l'historique de vos envois. L'indicateur pertinent sur ce métier n'est pas le volume de réponses mais le nombre de demandes de qualification : appel d'offres, demande de liasse documentaire, question sur une référence précise ou sur un délai. Un seul atelier qui engage un référencement pèse davantage que dix réponses polies. Surveillez aussi la proportion d'adresses invalides, souvent liée aux structures qui changent d'exploitant ou de site.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les ateliers de maintenance aéronautique ?

L'email sert à poser le sujet et à transmettre les éléments écrits qu'ils réclameront de toute façon : fiche technique, référence de spécification, nature du certificat fourni. Le téléphone est utile ensuite, une fois le sujet identifié, et reste le canal naturel des situations d'urgence. Le fichier contient le numéro publié par l'entreprise lorsqu'il existe, sans distinction entre ligne fixe et mobile : sur ce métier, il s'agit souvent d'un standard ou d'une ligne d'atelier. La séquence la plus efficace reste un email précis, puis une relance téléphonique sur le même sujet.

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