Fichier email des fabricants et rechapeurs de pneumatiques : 19 emails vérifiés

Démarchez les fabricants et rechapeurs de pneumatiques de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 19
Téléphones: 17
Dirigeants: 19
Entreprises couvertes: 109
Code NAF: 2211Z
Rang national: 665ᵉ sur 737

Pourquoi 19 emails pour 109 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des fabricants et rechapeurs de pneumatiques ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 22.11Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les fabricants et rechapeurs de pneumatiques en France : 109 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 22.11Z — Fabrication et rechapage de pneumatiques.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 10 %

1 à 9 salariés 8 %

250 salariés et plus 13 %

50 à 249 salariés 3 %

sans salarié ou non renseigné 66 %

Top villes

Clermont-Ferrand 4 Saint-Pierre 3 Baie-Mahault 3 Avermes 2 Pointe-à-Pitre 2 Béthune 2

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

Composer le fichier des fabricants et rechapeurs de pneumatiques de vos villes →

Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du rechapage et la fabrication de pneumatiques

Contrairement aux autres transformateurs de caoutchouc, ces entreprises travaillent une matière première qu'elles ne fabriquent pas : la carcasse usagée qu'un transporteur leur confie.

La carcasse commande tout

Sans gisement de carcasses saines et rechapables, l'atelier tourne à vide : le tri, la collecte et le taux de rebut après inspection conditionnent le plan de charge.

Homologation des pneus rechapés

Un pneu rechapé ne peut être mis sur le marché qu'homologué selon les règlements UNECE R108 et R109, ce qui impose un procédé figé et documenté.

Pression du pneu neuf importé

Le prix du pneu neuf d'entrée de gamme fixe le plafond de vente du rechapé et laisse peu de latitude sur les postes gomme et énergie.

Autoclaves, moules, immobilisations

Le parc de presses, d'autoclaves et de moules par dimension représente un capital lourd, amorti sur des années, qui rend les décisions d'équipement rares et longues.

Qui achète le fichier email des fabricants et rechapeurs de pneumatiques ?

Le fichier fabricants et rechapeurs de pneumatiques sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes fournisseur de gommes et de bandes de roulement précuites ?

Vous vendez bandes précuites, gomme de liaison, patchs et mèches de réparation, ainsi que les enveloppes de cuisson consommées à chaque cycle.

Vous êtes fabricant d'équipements de vulcanisation ?

Vous proposez autoclaves, presses, râpeuses, extrudeuses de gomme de liaison et moules par dimension, en neuf ou en rétrofit de lignes existantes.

Vous êtes fournisseur de matériel de contrôle non destructif ?

Vous vendez shearographes, bancs d'inspection de carcasses, testeurs de fuite et instruments de mesure d'épaisseur de sommet.

Vous êtes éditeur de logiciel de traçabilité industrielle ?

Vous équipez l'atelier d'un suivi carcasse par carcasse, du marquage à l'entrée jusqu'au certificat de sortie, et du dossier de conformité associé.

Vous êtes courtier en assurance de risques industriels ?

Vous couvrez un site où le stockage de pneumatiques et la cuisson concentrent un risque incendie lourd, avec des exigences de sprinklage et de cantonnement.

Vous êtes prestataire en efficacité énergétique ?

Vous intervenez sur la vapeur, l'air comprimé et la récupération de chaleur des autoclaves, postes qui pèsent directement sur le coût du pneu rechapé.

Besoins d'achat

Ce que les fabricants et rechapeurs de pneumatiques achètent

Les dépenses d'un atelier de rechapage se concentrent sur sept postes :

Bandes de roulement et gommes

Bandes précuites par dimension et par sculpture, gomme de liaison, mélanges de bourrage : le poste dominant, acheté à quelques fabricants de gomme sous contrat annuel.
Consommables de réparation

Patchs, mèches, rustines, colles et enveloppes de cuisson, commandés en réassort continu auprès de distributeurs spécialisés pneumatique.
Équipements de cuisson et de préparation

Autoclaves, presses de moulage, râpeuses, tables d'inspection : investissements espacés, souvent accompagnés de reconditionnement de matériel existant.
Moules et sculptures

Pour le rechapage à chaud, un moule par dimension et par dessin de bande, ce qui limite mécaniquement la gamme proposée.
Contrôle et métrologie

Shearographie, détection de rupture de câbles, gabarits d'épaisseur, étalonnages nécessaires pour tenir le dossier d'homologation.
Énergie et utilités

Vapeur ou électricité pour la vulcanisation, air comprimé, extraction des fumées : un coût variable suivi au cycle de cuisson.
Collecte et logistique des carcasses

Bennes, tournées de ramassage chez les transporteurs et les négoces, transport retour du pneu rechapé, parfois sous-traité à un transporteur régional.

Segmentation

Les 4 profils de fabricants et rechapeurs de pneumatiques

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont la logique commerciale n'a presque rien en commun.

Rechapeur poids lourd indépendant

Clientèle: Transporteurs régionaux
Procédé: Rechapage à froid
Investissement: Ponctuel, autofinancé
Décideur: Le gérant seul

Atelier adossé à un négoce

Clientèle: Flottes du réseau
Procédé: Gammes imposées par l'enseigne
Investissement: Arbitré par le groupe
Décideur: Chef d'atelier et siège

Spécialiste agricole et génie civil

Clientèle: Exploitants, carrières, TP
Procédé: Chaud, grandes dimensions
Investissement: Moules et manutention lourde
Décideur: Gérant et responsable production

Site de fabrication de pneumatiques

Clientèle: Constructeurs et distributeurs
Procédé: Mélange, confection, cuisson
Investissement: Plan pluriannuel
Décideur: Achats et ingénierie

Comment prospecter les fabricants et rechapeurs de pneumatiques efficacement ?

Dans un atelier de rechapage, l'interlocuteur utile passe sa journée entre la zone d'inspection et les autoclaves, dans le bruit et la chaleur. L'email est lu avant l'ouverture du poste ou après l'arrêt des cuissons, rarement entre les deux :

Parler carcasse avant de parler machine

Un rechapeur juge une offre à son effet sur le taux de rebut à l'inspection et sur le nombre de vies obtenu par carcasse.
Préciser les dimensions et les procédés couverts

Une offre qui ne dit pas si elle vaut pour le froid ou le chaud, ni pour quelles dimensions, est écartée sans réponse.
Traiter la conformité comme un argument

Toute modification de gomme, de bande ou de cycle de cuisson touche le dossier d'homologation : indiquez d'emblée ce que votre produit implique à ce niveau.
Chiffrer en coût au kilomètre

Les transporteurs clients raisonnent en coût kilométrique du pneu, et l'atelier reprend cette unité pour arbitrer ses propres achats.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les fabricants et rechapeurs de pneumatiques ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Le rechapage poids lourd suit le rythme du transport, avec deux remises en état de flotte au printemps et à la rentrée ; les pneus agricoles arrivent surtout avant les travaux de printemps. L'été et la fin décembre correspondent aux arrêts d'atelier et au ralentissement du fret.

Tôt le matin, avant le lancement des premières cuissons

Le responsable d'atelier traite ses messages avant la prise de poste ; en pleine journée, il est en zone de production, hors de portée du téléphone de bureau.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les fabricants et rechapeurs de pneumatiques

Confondre rechapage et montage de pneus

Proposer équilibreuses, démonte-pneus ou logiciels de centre auto à un atelier de rechapage signale immédiatement qu'on s'est trompé de métier.

Ignorer le dossier d'homologation

Une alternative moins chère sur la gomme ou la bande qui obligerait à revalider le procédé n'a aucune chance d'être retenue.

Adresser un discours grand compte

La plupart de ces ateliers sont de petites structures où le gérant décide seul ; un parcours d'achat en plusieurs comités les fait décrocher.

Négliger la contrainte incendie

Toute proposition qui augmente le volume de pneumatiques stockés se heurte aux prescriptions du site : l'aborder de front crédibilise l'offre.

Le marché des fabricants et rechapeurs de pneumatiques en France

Fabricants et rechapeurs de pneumatiques : 109 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 665ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Industrie.

La Guadeloupe arrive en tête avec 12 entreprises, soit 11 % du total. Avec la Martinique et le Puy-de-Dôme, les trois premiers départements réunissent 26,6 % des entreprises du métier. Clermont-Ferrand est la première commune, avec 4 entreprises.

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 33,9 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 17 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le tissu est stable : 1,8 % des entreprises seulement ont moins d'un an. 10,1 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 75,2 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 2

1 à 3 ans 9

3 à 10 ans 16

plus de 10 ans 82

Comment fonctionne le rechapage et la fabrication de pneumatiques

Le rechapage consiste à redonner une bande de roulement neuve à une carcasse usée mais saine. La carcasse est inspectée, le sommet râpé, une bande précuite collée puis vulcanisée en autoclave, ou une gomme crue moulée et cuite sous presse. Le premier procédé, dit à froid, domine le poids lourd ; le second, à chaud, reste courant sur l'agricole et le génie civil.

L'activité est structurée autour de trois flux : la collecte des carcasses chez les transporteurs, les négoces et les centres de montage ; la transformation en atelier ; le retour du pneu rechapé chez son propriétaire ou sa vente en gamme. Les métiers connexes sont le négoce de pneumatiques, la maintenance de flottes poids lourd, le recyclage de pneus usagés et la fabrication de gommes.

À côté de quelques sites industriels de fabrication, l'essentiel du code d'activité regroupe des ateliers de taille modeste, souvent familiaux et implantés près d'un axe de fret ou d'une zone agricole. Le dirigeant y arbitre les achats, suit la production et négocie avec les transporteurs. Un démarchage utile se cale sur cette réalité : un interlocuteur unique, joignable en dehors des heures de cuisson, et des propositions immédiatement rapportées au coût du pneu sorti.

Tendances

Tendances du marché du rechapage et la fabrication de pneumatiques

Argument d'économie circulaire

Les flottes et les acheteurs publics valorisent le pneu rechapé dans leurs critères environnementaux, ce qui pousse les ateliers à s'équiper pour documenter leurs procédés.

Traçabilité individuelle des carcasses

Le marquage et l'identification par puce permettent de suivre chaque carcasse sur plusieurs vies, et créent une demande de lecteurs et de logiciels de suivi.

Glissement vers le service au kilomètre

Certains ateliers vendent une prestation de gestion de parc plutôt qu'un pneu, ce qui déplace leurs achats vers le suivi de pression et la data.

Réglementation

Certifications & réglementation

Règlements UNECE R108 et R109: Homologation des pneus rechapés, respectivement pour voitures et pour véhicules utilitaires et poids lourds, avec marquage correspondant. Tout changement de matière ou de cycle doit rester dans le cadre homologué.
Installation classée (ICPE), rubriques 2660 et 2663: La transformation de caoutchouc et le stockage de pneumatiques relèvent du régime des installations classées, avec prescriptions incendie et limites de volumes stockés.
Responsabilité élargie du producteur — pneumatiques: Les metteurs sur le marché de pneumatiques relèvent d'une filière REP au titre du code de l'environnement, ce qui structure la collecte des pneus usagés.
IATF 16949: Référentiel qualité exigé des fournisseurs de la chaîne automobile, pertinent surtout pour les sites de fabrication travaillant pour des constructeurs.

Glossaire

Le vocabulaire du rechapage et la fabrication de pneumatiques

Carcasse: Structure du pneu usagé conservée lors du rechapage, dont l'état conditionne l'acceptation en production.
Bande de roulement précuite: Bande de gomme déjà vulcanisée, collée sur la carcasse puis liée en autoclave, procédé dit à froid.
Rechapage à chaud: Application de gomme crue moulée et cuite sous presse, qui recrée la sculpture dans un moule dédié.
Râpage: Usinage du sommet de la carcasse pour obtenir le diamètre et la rugosité nécessaires au collage.
Gomme de liaison: Fine couche de caoutchouc cru assurant l'adhérence entre carcasse râpée et bande de roulement.
Shearographie: Contrôle non destructif révélant les décollements internes et les ruptures de câbles dans une carcasse.
Enveloppe: Membrane souple entourant le pneu pendant la cuisson en autoclave pour appliquer la pression sur la bande.
Vies: Nombre de rechapages successifs qu'une même carcasse peut supporter avant rebut.

Questions fréquentes pour prospecter les fabricants et rechapeurs de pneumatiques

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les entreprises de fabrication et de rechapage de pneumatiques par email ?

Oui, en B2B, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre ait un rapport direct avec l'activité de l'entreprise contactée. Des bandes de roulement précuites, un autoclave, un shearographe, une assurance de risque incendie ou une prestation sur l'air comprimé entrent clairement dans ce cadre. Chaque envoi doit comporter un lien de désinscription fonctionnel et vous devez pouvoir justifier l'origine de l'adresse. Une offre sans lien avec le rechapage sortirait de cette base légale.

Comment obtenir les adresses email des rechapeurs et fabricants de pneumatiques ?

Le répertoire SIRENE de l'INSEE fournit la raison sociale, le SIRET, le code NAF 22.11Z et l'adresse, mais presque jamais l'email. Les ateliers de rechapage sont souvent de petites structures dont le site web se limite à une page de présentation, parfois adossée à celui d'un négoce de pneumatiques : l'adresse publiée est alors celle du point de vente et non de l'atelier. Le fichier croise les données SIRENE avec les emails publiés et indique pour chacun le résultat de la vérification technique, avec le téléphone et le site web lorsqu'ils existent.

Quel est le meilleur moment pour contacter un atelier de rechapage de pneumatiques ?

Tôt le matin, avant que les premières cuissons soient lancées, ou en fin de journée après l'arrêt des autoclaves. En pleine production, le responsable est en zone d'inspection ou de râpage, dans un environnement bruyant, et ne consulte pas sa messagerie. Sur l'année, visez le début du printemps et la rentrée, quand les flottes sont remises en état et que l'atelier réévalue ses approvisionnements. Évitez juillet, août et la fin décembre, périodes d'arrêt d'atelier et de ralentissement du fret.

Quel message fonctionne le mieux auprès des entreprises de rechapage de pneumatiques ?

Un message court qui se rattache immédiatement au coût du pneu sorti d'atelier ou au taux de rebut à l'inspection. Précisez les dimensions et les procédés concernés, froid ou chaud, poids lourd, agricole ou génie civil : une offre générique sur le caoutchouc est classée comme hors sujet. Si votre produit touche la gomme, la bande ou le cycle de cuisson, dites d'emblée ce qu'il implique pour le dossier d'homologation R109. Un contact de référence dans le transport régional vaut plus qu'une plaquette.

Comment segmenter un fichier d'entreprises de rechapage de pneumatiques ?

Le code NAF 22.11Z mêle des sites de fabrication et des ateliers de rechapage : commencez par les séparer à partir de la raison sociale et du site web, les seconds portant presque toujours la mention rechapage, regommage ou pneumatique. Segmentez ensuite par marché servi, poids lourd d'un côté, agricole et génie civil de l'autre, car les procédés et les équipements diffèrent. La géographie compte aussi : un atelier situé sur un axe de fret ne s'adresse pas aux mêmes clients qu'un spécialiste implanté en zone céréalière. La présence d'un site et des outils détectés indique la maturité numérique.

Quel taux de réponse espérer en prospectant les rechapeurs de pneumatiques ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de votre réputation dans la filière pneumatique et du moment de l'envoi. Sur une cible aussi restreinte, le nombre de réponses brutes n'est pas l'indicateur utile ; regardez plutôt la part d'ateliers réellement joints et la proportion d'entre eux qui acceptent une visite sur site. Dans ce métier, presque rien ne se décide sans que le matériel ou la gomme ait été essayé en production. Suivez donc les essais obtenus plutôt que les clics.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les rechapeurs de pneumatiques ?

Les deux, dans cet ordre. L'email permet d'envoyer les fiches techniques, les dimensions couvertes et les références de sculpture, éléments qu'un gérant ne notera pas au téléphone depuis l'atelier. Le fichier livre le numéro publié par l'entreprise, sans distinction entre ligne fixe et mobile : l'appel tombe souvent sur le standard ou le bureau, d'où l'intérêt de viser tôt le matin. Un appel de relance qui cite le message envoyé et propose un essai sur quelques carcasses fonctionne mieux qu'une prise de contact à froid.

Intentions de recherche couvertes

Les déclinaisons du fichier fabricants et rechapeurs de pneumatiques selon la zone géographique.

Par zone

Fichier fabricants et rechapeurs de pneumatiques par région ou département.

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