Fichier email d'entreprises de manutention non portuaire : 462 emails vérifiés

Démarchez les entreprises de manutention non portuaire de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 462
Téléphones: 416
Dirigeants: 462
Entreprises couvertes: 2 638
Code NAF: 5224B
Rang national: 349ᵉ sur 737

Pourquoi 462 emails pour 2 638 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email d'entreprises de manutention non portuaire ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 52.24B, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les entreprises de manutention non portuaire en France : 2 638 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 52.24B — Manutention non portuaire.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 5 %

1 à 9 salariés 6 %

250 salariés et plus 0 %

50 à 249 salariés 1 %

sans salarié ou non renseigné 88 %

Top villes

Paris 171 Les Abymes 116 Marseille 58 Le Port 55 Pointe-à-Pitre 54 Saint-Paul 49

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

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Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur de la manutention non portuaire

Ces entreprises vendent de la main-d'œuvre et des engins à des donneurs d'ordre logistiques qui fixent les cadences : tout achat se juge à sa capacité à tenir un créneau de quai.

Prix encadré par le donneur d'ordre

Le tarif à la palette, au conteneur ou à l'heure d'équipe est souvent contractualisé avec un logisticien ou un transporteur, ce qui laisse peu de latitude sur les coûts d'exploitation.

Autorisations de conduite à jour

Chaque opérateur doit détenir une autorisation de conduite délivrée par l'employeur, adossée à un CACES en cours de validité, sous peine d'immobiliser une équipe entière.

Engins vérifiés périodiquement

Chariots, gerbeurs et grues auxiliaires sont soumis à vérification générale périodique ; une immobilisation d'engin se traduit directement par un quai non tenu.

Équipes constituées avant l'aube

Les effectifs sont appelés la veille au soir pour des prises de poste très matinales, selon les camions annoncés : l'absentéisme se gère en quelques heures.

Qui achète le fichier email d'entreprises de manutention non portuaire ?

Le fichier entreprises de manutention non portuaire sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes loueur de chariots élévateurs et de gerbeurs ?

Location longue durée, location de pointe pour les périodes chargées, contrats de maintenance et fourniture de batteries ou de chargeurs.

Vous êtes organisme de formation CACES ?

Formations initiales et recyclages chariots, gerbeurs accompagnants, grues de chargement, plus les tests d'aptitude et la gestion des échéances d'habilitation.

Vous êtes fournisseur d'accessoires de levage et d'arrimage ?

Élingues, sangles, chaînes, palonniers, pinces à fûts, cales et systèmes de calage, avec la vérification annuelle des accessoires.

Vous êtes courtier en assurance des risques logistiques ?

Responsabilité civile professionnelle, garantie des marchandises confiées lors du dépotage et des transferts, flotte d'engins et bris de machine.

Vous êtes éditeur de logiciel de planification d'équipes terrain ?

Affectation des opérateurs par chantier ou par quai, pointage des heures, bons d'intervention signés sur tablette et préfacturation.

Vous êtes fournisseur d'EPI et de consommables d'emballage ?

Chaussures de sécurité, gants anti-coupure, gilets, mais aussi film étirable, cerclage, cornières et housses pour la remise en état des palettes.

Besoins d'achat

Ce que les entreprises de manutention non portuaire achètent

Les dépenses se répartissent entre les engins, les hommes et les consommables qui accompagnent chaque opération :

Chariots et engins de manutention

Chariots frontaux, transpalettes électriques, gerbeurs et parfois chariots à mât rétractable, majoritairement en location avec maintenance incluse pour lisser la trésorerie.
Accessoires de levage et arrimage

Élingues, sangles, chaînes, ventouses et palonniers, renouvelés au fil des contrôles annuels et des rebuts après déformation.
EPI et vêtements de travail

Chaussures de sécurité, gants, gilets haute visibilité et vestes de froid pour les équipes affectées aux entrepôts frigorifiques.
Formation et habilitations

CACES initiaux et recyclages, formation gestes et postures, habilitations spécifiques pour le levage ou la conduite en zone à risque.
Assurances et garanties

RC professionnelle, garantie des marchandises confiées pendant le dépotage et le transfert, couverture du parc d'engins loué ou détenu.
Logiciel de planification et pointage

Outils d'affectation des équipes, de suivi des heures par chantier et de preuve d'intervention avec photos, souvent achetés après un litige sur un déchargement.
Consommables d'emballage et de calage

Film étirable, cerclage, cales, cornières et intercalaires, consommés en volume lors des dépotages de conteneurs et des repalettisations.

Segmentation

Les 4 profils d’entreprises de manutention non portuaire

Sous un même code d'activité cohabitent des métiers dont les cycles de vente et les interlocuteurs n'ont rien de commun.

Prestataires de déchargement d'entrepôt

Matériel clé: Transpalettes, chariots frontaux
Facturation: À la palette ou au camion
Habilitations: CACES chariots
Cycle de commande: Contrat annuel reconduit

Transfert industriel et levage

Matériel clé: Grues auxiliaires, vérins, rouleurs
Facturation: Au devis, par opération
Habilitations: CACES grue, élingage
Cycle de commande: Projet, étude préalable

Dépotage et empotage de conteneurs

Matériel clé: Quais, tapis, filmeuses
Facturation: Au conteneur traité
Habilitations: CACES chariots, gerbeurs
Cycle de commande: Flux tendu, appels ponctuels

Manutention événementielle

Matériel clé: Nacelles, chariots, diables
Facturation: À l'heure d'équipe
Habilitations: CACES nacelles, travail en hauteur
Cycle de commande: Calendrier des salons

Comment prospecter les entreprises de manutention non portuaire efficacement ?

L'exploitant qui décide des achats passe sa matinée entre le quai, le téléphone et le planning du lendemain. Les emails sont lus en fin de journée, quand les équipes sont rentrées et que la préfacturation est en cours. Trois conséquences pour la rédaction :

Parler en tenue de créneau de quai

Un argument se juge à sa capacité à éviter un camion immobilisé ou un rendez-vous de quai manqué, jamais en confort d'usage.
Traiter l'échéance des habilitations

Un rappel sur les autorisations de conduite arrivant à terme touche un point concret : un opérateur non habilité ne monte pas sur l'engin le lendemain.
Annoncer un délai de mise à disposition

Pour un engin de remplacement ou une équipe d'appoint, la seule information utile dans l'email est le délai réel, pas la gamme.
Distinguer levage et déchargement

Un message conçu pour un transfert de machine n'a aucun sens pour une équipe qui dépote des conteneurs à la palette toute la journée.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les entreprises de manutention non portuaire ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

L'activité suit les flux de distribution : la montée en charge commence à la rentrée et culmine avec les approvisionnements de fin d'année, tandis qu'août ralentit avec les fermetures d'usines et de plateformes. Janvier reste creux, hors traitement des retours.

Mardi à jeudi, en début d'après-midi

Les arrivées de camions saturent le début de matinée et la fin de journée sert au planning du lendemain. Le vendredi après-midi est absorbé par la préparation de la semaine suivante.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les entreprises de manutention non portuaire

Confondre avec la manutention portuaire

Les opérations sous régime portuaire relèvent d'un autre cadre et d'autres interlocuteurs ; un discours calqué sur les terminaux tombe à plat sur une plateforme d'entrepôt.

S'adresser au dirigeant comme à un acheteur

Dans la plupart de ces structures, celui qui décide est aussi celui qui arbitre les affectations d'équipes le matin : il lui faut une réponse courte, pas un dossier.

Ignorer le donneur d'ordre

Beaucoup de choix, notamment sur les consommables d'emballage ou les procédures de traçabilité, sont imposés par le logisticien client.

Proposer du matériel à l'achat seulement

Le parc est souvent loué pour suivre les variations de charge ; une offre sans option de location courte durée sort de la discussion.

Le marché d'entreprises de manutention non portuaire en France

Entreprises de manutention non portuaire : 2 638 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 349ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

L'implantation est concentrée : la Guadeloupe regroupe 12,4 % du total national, soit 327 entreprises. Avec la Seine-Saint-Denis et Paris, les trois premiers départements réunissent 27,1 % des entreprises du métier. Paris est la première commune, avec 171 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Guadeloupe : 13,4 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 327 entreprises. Viennent ensuite La Réunion (5,2 ×) et l'Aisne (3,9 ×).

11,7 % des établissements comptent au moins un salarié, un niveau proche de la moyenne tous métiers (16,3 %). 32 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le métier se renouvelle vite : 637 entreprises ont moins d'un an, soit 24,1 % du total. 56,7 % ont moins de trois ans.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 637

1 à 3 ans 860

3 à 10 ans 581

plus de 10 ans 560

Comment fonctionne la manutention non portuaire

Ces entreprises vendent des opérations de chargement, déchargement, dépotage, gerbage, calage et transfert de charges, réalisées en dehors de l'enceinte portuaire : entrepôts, plateformes de messagerie, sites industriels, gares, halls d'exposition. Elles interviennent presque toujours pour le compte d'un tiers, transporteur, commissionnaire, logisticien ou industriel, qui reste propriétaire du flux. Leur prestation combine une main-d'œuvre habilitée et des engins, parfois complétée par la mise à disposition d'un quai.

La structuration est très inégale. À côté de prestataires intégrés aux grands réseaux logistiques, une part importante du tissu est composée de petites sociétés locales et d'entrepreneurs individuels positionnés sur une zone d'activité, un flux de conteneurs ou une spécialité comme le transfert de machines-outils. Les métiers connexes sont le transport routier de fret, l'entreposage, la location d'engins de levage, le travail temporaire et le déménagement d'entreprise.

Pour qui démarche, la conséquence est double : l'interlocuteur est le plus souvent le gérant-exploitant, joignable sur des plages courtes, et le besoin est rarement planifié à l'avance. Les décisions se prennent lorsqu'un engin tombe, qu'une habilitation expire ou qu'un donneur d'ordre impose une nouvelle exigence de traçabilité. Une présence répétée et brève vaut mieux qu'une campagne unique argumentée.

Tendances

Tendances du marché de la manutention non portuaire

Mécanisation du dépotage

Tapis de déchargement, convoyeurs télescopiques et aides au dépalettisage entrent dans les quais, déplaçant l'achat de la main-d'œuvre vers l'équipement et sa maintenance.

Preuve d'intervention numérique

Les donneurs d'ordre exigent photos, réserves et heures horodatées pour arbitrer les litiges sur marchandises abîmées, ce qui crée un besoin d'applications mobiles de terrain.

Prévention des troubles musculosquelettiques

La pression sur la sinistralité pousse à l'achat d'aides à la manutention, de manipulateurs assistés et de formations gestes et postures.

Réglementation

Certifications & réglementation

Autorisation de conduite (code du travail): L'employeur doit délivrer une autorisation écrite pour la conduite d'équipements de travail mobiles automoteurs et de levage, après formation et vérification de l'aptitude médicale.
CACES R489 — chariots de manutention automoteurs à conducteur porté: Certificat le plus répandu dans ces entreprises, avec des catégories distinctes selon le type de chariot ; ses recyclages créent un besoin récurrent de formation.
CACES R485 — chariots gerbeurs à conducteur accompagnant: Concerne les gerbeurs utilisés au sol dans les quais et réserves, souvent oubliés dans les plans de formation centrés sur les chariots portés.
Vérification générale périodique des appareils de levage: Les engins et accessoires de levage doivent être vérifiés à intervalles réglementaires par un organisme ou une personne compétente, avec tenue d'un registre de sécurité.

Glossaire

Le vocabulaire de la manutention non portuaire

Dépotage: Opération de vidage d'un conteneur ou d'une remorque, marchandise par marchandise ou par palette.
Empotage: Chargement et calage d'un conteneur en vue de son transport, avec répartition des masses.
Gerbage: Empilage de charges ou de palettes les unes sur les autres, en rack ou en masse.
Élingage: Choix et mise en place des élingues et accessoires pour lever une charge en sécurité.
VGP: Vérification générale périodique d'un engin ou d'un accessoire de levage, consignée au registre de sécurité.
Rendez-vous de quai: Créneau horaire attribué à un camion pour être chargé ou déchargé sur un site.
Autorisation de conduite: Document par lequel l'employeur autorise nommément un salarié à conduire un engin donné.
Repalettisation: Reconstitution de palettes conformes après un dépotage ou un incident de transport.

Questions fréquentes pour prospecter les entreprises de manutention non portuaire

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les entreprises de manutention non portuaire par email ?

Oui, en B2B la prospection par email repose sur l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre concerne l'activité professionnelle du destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Une offre de location de chariots, de formation CACES, d'accessoires d'élingage, d'assurance marchandises confiées ou de logiciel de pointage d'équipes entre clairement dans ce cadre. En revanche, une sollicitation sans rapport avec l'exploitation s'en écarte. Il faut aussi traiter les demandes de retrait dès réception et conserver la trace du traitement.

Comment obtenir les adresses email des entreprises de manutention non portuaire ?

Le répertoire SIRENE fournit l'identité, le SIRET, le code d'activité et l'adresse de l'établissement, mais très rarement l'email. Dans ce métier, beaucoup de petites structures n'ont pas de site web, ou un site vitrine qui renvoie vers une adresse d'exploitation générique de type planning ou dispatch. Ces boîtes sont partagées entre plusieurs exploitants et changent quand la personne en charge du planning change. Un fichier utile consolide donc l'identité issue de SIRENE avec une adresse collectée et vérifiée, dont le résultat de vérification est indiqué, plutôt qu'une adresse devinée à partir du nom du dirigeant.

Quel est le meilleur moment pour contacter une entreprise de manutention non portuaire ?

Le début d'après-midi, du mardi au jeudi, est le créneau le plus praticable : les camions du matin sont traités et le planning du lendemain n'est pas encore bouclé. Le début de matinée est à éviter, c'est le moment où les équipes sont affectées et où les arrivées se bousculent au quai. Le vendredi après-midi sert à préparer la semaine suivante et les rappels y passent mal. Sur l'année, la période de rentrée et le dernier trimestre concentrent la charge : les sujets d'équipement se traitent mieux au printemps.

Quel message fonctionne le mieux auprès des entreprises de manutention non portuaire ?

Un message court, centré sur un incident d'exploitation identifiable : un engin immobilisé, une autorisation de conduite expirée, un litige sur marchandise abîmée lors d'un dépotage. Annoncer un délai de mise à disposition ou une date de session de formation vaut mieux qu'une présentation de gamme. Il faut aussi préciser d'emblée à quel type d'opération l'offre s'adresse, car un prestataire de déchargement à la palette et un spécialiste du transfert de machines n'ont pas les mêmes contraintes. Les pièces jointes lourdes sont à éviter, la lecture se fait souvent sur mobile entre deux quais.

Comment segmenter un fichier d'entreprises de manutention non portuaire ?

Le code 52.24B regroupe des activités très différentes : équipes de déchargement d'entrepôt, dépotage de conteneurs, transfert industriel et levage, manutention de salons. La première segmentation utile est géographique, en repérant les implantations sur les zones logistiques, les zones industrielles et les axes de messagerie. Ensuite, la présence d'un site web et les outils détectés dessus distinguent les structures déjà équipées de celles qui travaillent au téléphone. Enfin, le nom du dirigeant est livré pour les entreprises individuelles, ce qui permet d'écrire nominativement aux plus petites structures, alors que les sociétés se contactent via l'adresse d'exploitation.

Quel taux de réponse espérer sur un fichier de manutention non portuaire ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de la saison et de la qualité de votre ciblage. Sur ce métier, l'indicateur le plus parlant n'est pas la réponse écrite mais le rappel téléphonique en fin de journée et le clic vers une page de tarif ou de calendrier de formation, car l'exploitant préfère régler l'affaire de voix. Comparez plutôt vos segments entre eux : levage contre déchargement, entreprise individuelle contre société, zone logistique contre zone industrielle. Le bon repère est la stabilité de ces écarts d'une campagne à l'autre.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les entreprises de manutention non portuaire ?

Les deux se combinent : l'email sert à transmettre tarifs, fiches techniques et dates de session, le téléphone à déclencher la décision, car l'exploitant tranche vite quand le besoin est né. Le fichier livre le numéro publié par l'entreprise, sans distinction entre fixe et portable, et dans les petites structures ce numéro aboutit souvent au gérant lui-même, qui est sur le quai. Mieux vaut donc envoyer l'email d'abord, puis rappeler en début d'après-midi en s'y référant. Un appel à froid le matin tombe presque toujours au mauvais moment.

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Par zone

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