Fichier email des transporteurs routiers : 6 552 emails vérifiés

Démarchez les transporteurs routiers de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 6 552
Téléphones: 5 897
Dirigeants: 6 552
Entreprises couvertes: 37 439
Code NAF: 4941A
Rang national: 79ᵉ sur 737

Pourquoi 6 552 emails pour 37 439 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transporteurs routiers ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 49.41A, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transporteurs routiers en France : 37 439 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 49.41A — Transports routiers de fret interurbains.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 9 %

1 à 9 salariés 15 %

250 salariés et plus 0 %

50 à 249 salariés 2 %

sans salarié ou non renseigné 74 %

Top villes

Paris 1 543 Marseille 839 Lyon 383 Toulouse 264 Bordeaux 215 Nice 200

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

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Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport routier de marchandises

Vendre à ces entreprises suppose de comprendre que leur outil de production roule loin du siège et que leur marge dépend de variables qu'elles ne fixent pas : gazole, péages, conducteur disponible.

Marge adossée au gazole

Le carburant pèse sur chaque tonne-kilomètre et se répercute au client par une clause d'indexation gazole ; tout ce qui touche au coût de revient au kilomètre est écouté de près.

Accès à la profession encadré

L'exercice suppose une licence de transport, une attestation de capacité professionnelle et une capacité financière justifiée pour chaque véhicule inscrit.

Décideur souvent en tournée

Dans les petites structures, le gérant conduit ou affrète lui-même et traite l'administratif tôt le matin ou après le retour des véhicules.

Conducteurs difficiles à remplacer

Un tracteur immobilisé faute de conducteur qualifié coûte plus cher qu'une panne ; la FCO et le recrutement conditionnent le chiffre réalisable.

Qui achète le fichier email des transporteurs routiers ?

Le fichier transporteurs routiers sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes émetteur de cartes carburant et de badges de péage ?

Vous proposez un réseau de stations, un télébadge poids lourd et la récupération de la TICPE ainsi que de la TVA sur les péages étrangers.

Vous êtes éditeur de TMS et de télématique embarquée ?

Vous vendez la planification des tournées, le suivi GPS de la flotte, la remontée des données du chronotachygraphe et la lettre de voiture dématérialisée.

Vous êtes courtier en assurance flotte et marchandises ?

Vous couvrez la responsabilité contractuelle du transporteur, les dommages aux tracteurs et semi-remorques, le vol de chargement et la protection juridique.

Vous êtes distributeur de pneumatiques et atelier poids lourd ?

Vous vendez le pneu neuf, le rechapage, le dépannage sur autoroute et les contrats d'entretien avec passage aux mines et visites périodiques.

Vous êtes organisme de formation conducteurs ?

Vous dispensez la FIMO, la FCO tous les cinq ans, les formations ADR, la conduite rationnelle et le CACES pour les engins de chargement.

Vous êtes société d'affacturage ou de recouvrement ?

Vous financez le poste client d'entreprises qui paient le gazole et les salaires avant d'encaisser les factures de transport.

Besoins d'achat

Ce que les transporteurs routiers achètent

Le budget d'une entreprise de transport routier se concentre sur sept postes régulièrement remis en concurrence :

Carburant et péages

Gazole professionnel par cartes multi-réseaux, badge de télépéage et suivi de la consommation au cent kilomètres, poste le plus surveillé du compte d'exploitation.
Tracteurs et semi-remorques

Achat, location longue durée ou crédit-bail de tracteurs routiers et de remorques tautliner, frigorifiques, plateau ou benne selon la spécialité.
Pneumatiques et maintenance

Contrats de pneus au kilomètre, rechapage, entretien préventif, visites techniques et dépannage d'urgence en ligne avec des ateliers ouverts le week-end.
Assurances

Flotte, responsabilité contractuelle sur la marchandise transportée, vol de chargement et, pour les gros porteurs, garanties liées à l'immobilisation.
Informatique d'exploitation

TMS, géolocalisation, téléchargement réglementaire des données conducteur et véhicule, eCMR et interfaces EDI imposées par les chargeurs industriels.
Formation et recrutement

FIMO, FCO, ADR, permis CE financés en interne ou via l'OPCO, complétés par l'intérim conducteur en période de pointe.
Achat de fret et affrètement

Abonnements aux bourses de fret, commissions d'affrètement et sous-traitance à des confrères pour absorber les pointes ou éviter les retours à vide.

Segmentation

Les 4 profils de transporteurs routiers

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont la logique d'achat n'a presque rien en commun.

Tractionnaire indépendant

Flotte: Un ou deux ensembles
Type de fret: Traction pour un donneur d'ordre
Client: Un confrère ou un commissionnaire
Décision: Le gérant, au volant

PME régionale de lot

Flotte: Quelques dizaines de véhicules
Type de fret: Lots complets et demi-lots
Client: Industriels et négoces locaux
Décision: Dirigeant et responsable d'exploitation

Transporteur spécialisé

Flotte: Matériel dédié frigo, citerne ou benne
Type de fret: Température dirigée, ADR, vrac
Client: Agroalimentaire, chimie, BTP
Décision: Dirigeant avec responsable qualité

Affréteur-commissionnaire

Flotte: Peu ou pas de véhicules en propre
Type de fret: Achat et revente de capacité
Client: Chargeurs et plateformes e-commerce
Décision: Direction commerciale

Comment prospecter les transporteurs routiers efficacement ?

L'adresse générique arrive sur le poste de l'exploitation, celui qui place les véhicules et gère les retards de chargement. Elle est ouverte entre deux appels de conducteurs, souvent en diagonale. Trois règles en découlent :

Chiffrer l'économie au kilomètre

Ces entreprises raisonnent en coût de revient kilométrique et en taux de retour à vide ; une offre traduite dans ces unités est évaluée immédiatement.
Nommer le type de matériel visé

Une proposition qui parle de tautliner, de frigo ou de benne montre que l'on sait à qui l'on écrit ; un message indifférencié est classé publicité.
Prévoir l'absence du décideur

Dans les structures à un ou deux véhicules, le gérant conduit la journée entière : un message lisible sur téléphone et un rappel programmé valent mieux qu'une relance en journée.
Éviter la période de facturation

La fin de mois concentre la facturation, les relevés de péage et la paie des conducteurs ; les sujets non urgents y passent au second plan.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transporteurs routiers ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Les volumes suivent ceux de l'industrie et de la distribution : creux après les fêtes, arrêts d'usine et chantiers ralentis en août, forte tension de la rentrée jusqu'aux approvisionnements de fin d'année.

Mardi à jeudi, milieu d'après-midi

Les départs du matin sont placés et les retours pas encore arrivés. À éviter : le lundi matin, consacré au planning de la semaine, et le vendredi après-midi, occupé par les retours de tournée et les disques.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transporteurs routiers

Confondre transporteur et logisticien

L'entreposage, la préparation de commandes et le transport de lot relèvent de métiers distincts ; proposer du rayonnage à un transporteur de lots tombe à côté.

Ignorer la clause gazole

Présenter une économie de carburant comme une hausse de marge nette méconnaît l'indexation contractuelle qui répercute une partie de la variation au client.

Promettre une immobilisation longue

Un tracteur arrêté ne facture rien ; toute prestation qui suppose de garder le véhicule plusieurs jours doit expliquer comment elle s'insère dans les temps de repos.

Écrire à l'adresse de contact seule

Cette boîte reçoit les demandes de cotation des chargeurs et les appels des conducteurs ; un sujet trop général s'y perd faute de destinataire identifié.

Le marché des transporteurs routiers en France

Transporteurs routiers : 37 439 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 79ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

Le Rhône arrive en tête avec 2 026 entreprises, soit 5,4 % du total. Avec les Bouches-du-Rhône et la Seine-Saint-Denis, les trois premiers départements réunissent 15,4 % des entreprises du métier. Paris est la première commune, avec 1 543 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, la Seine-Saint-Denis se détache : le métier y est 2,1 fois plus présent que la moyenne nationale, avec 1 867 entreprises. Viennent ensuite le Val-d'Oise (2,1 ×) et le Rhône (1,9 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 25,8 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 953 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le métier se renouvelle vite : 6 256 entreprises ont moins d'un an, soit 16,7 % du total. 45,4 % ont moins de trois ans.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 6 256

1 à 3 ans 10 728

3 à 10 ans 11 068

plus de 10 ans 9 387

Comment fonctionne le transport routier de marchandises

Le transport routier de fret interurbain déplace des marchandises entre agglomérations pour le compte d'autrui, en lots complets, en demi-lots ou en groupage. L'activité se vend au voyage ou au contrat annuel, avec un prix qui dépend de la distance, du type de matériel et de la possibilité de recharger au retour. Le retour à vide est le premier ennemi du résultat, ce qui explique le recours permanent aux bourses de fret et à l'affrètement entre confrères.

Le secteur associe des entreprises à un ou deux véhicules, souvent en traction pour un seul donneur d'ordre, et des sociétés à flotte structurée avec exploitation, atelier et service commercial. Les métiers connexes sont la commission de transport, la messagerie, la location de véhicules industriels et la logistique d'entrepôt, avec lesquels les frontières sont poreuses. Beaucoup de structures sont dirigées par un ancien conducteur, ce qui pèse sur la façon dont une offre technique est reçue.

Pour le démarchage, la conséquence est nette : la taille détermine l'interlocuteur. Chez les plus petits, on s'adresse au gérant, disponible tôt le matin ou en soirée. Au-delà, l'exploitation, l'atelier et la direction ont chacun leurs sujets, et un argument sur le coût au kilomètre ne se présente pas de la même façon à l'un et à l'autre.

Tendances

Tendances du marché du transport routier de marchandises

Zones à faibles émissions

Les restrictions d'accès aux agglomérations poussent au renouvellement vers des motorisations récentes et orientent les arbitrages entre achat, location et sous-traitance des derniers kilomètres.

Dématérialisation des documents

La lettre de voiture électronique et les échanges de données avec les chargeurs remplacent le papier et créent une demande d'outils compatibles avec les systèmes des donneurs d'ordre.

Énergies alternatives au gazole

GNV, B100 et électrique apparaissent sur certaines lignes régulières et font surgir des besoins nouveaux en avitaillement, en formation et en maintenance spécialisée.

Réglementation

Certifications & réglementation

Licence de transport intérieur et licence communautaire: Titre délivré par l'administration conditionnant l'exercice, avec attestation de capacité professionnelle, honorabilité et capacité financière justifiée par véhicule ; il distingue les entreprises réellement en activité.
FIMO et FCO: Formation initiale minimale obligatoire des conducteurs et formation continue à renouveler périodiquement : un budget récurrent, souvent mobilisé avec l'OPCO du secteur.
Certificat de formation ADR: Obligatoire pour conduire des marchandises dangereuses et associé à la désignation d'un conseiller à la sécurité ; il signale une clientèle chimie ou énergie.
Objectif CO2: Démarche volontaire de réduction des émissions portée par l'ADEME, engageant l'entreprise sur un plan d'actions ; les chargeurs la demandent de plus en plus dans leurs appels d'offres.

Glossaire

Le vocabulaire du transport routier de marchandises

Affrètement: Fait de confier un transport à un confrère plutôt que de l'exécuter avec ses propres véhicules.
Lot complet: Chargement occupant seul un véhicule, pris et livré sans rupture de charge.
Groupage: Regroupement de plusieurs envois de clients différents dans un même véhicule.
Bourse de fret: Place de marché en ligne où s'échangent offres de fret et capacités de chargement disponibles.
Lettre de voiture: Document de transport accompagnant la marchandise et constatant le contrat entre les parties.
Chronotachygraphe: Appareil embarqué enregistrant temps de conduite, de repos et vitesses du véhicule.
Indexation gazole: Mécanisme contractuel répercutant sur le prix du transport les variations du coût du carburant.
Tractionnaire: Transporteur réalisant la traction de remorques pour le compte d'un autre opérateur.

Questions fréquentes pour prospecter les transporteurs routiers

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les transporteurs routiers par email ?

Oui, en B2B la prospection repose sur l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre concerne l'activité professionnelle du destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Une carte carburant, un contrat de pneumatiques, une formation FCO ou une assurance marchandises transportées entrent sans difficulté dans ce cadre. Le message doit indiquer clairement l'identité de l'expéditeur et l'origine du contact. Toute demande de retrait doit être traitée immédiatement et conservée en liste d'exclusion.

Comment obtenir les adresses email des transporteurs routiers ?

Le répertoire SIRENE fournit la raison sociale, le SIRET, le code NAF, l'adresse et l'état actif de l'établissement, mais pas l'adresse email. Celle-ci se collecte sur les sites d'entreprise, souvent réduits à une page de contact chez les petites structures, et sur les fiches de bourses de fret. La difficulté tient à la volatilité du secteur : reprises de fonds, cessations et changements de dénomination sont fréquents, et les boîtes génériques du type exploitation ou affretement changent quand l'organisation évolue. Une vérification technique des adresses avant envoi reste indispensable.

Quel est le meilleur moment pour contacter les transporteurs routiers ?

Le milieu d'après-midi du mardi au jeudi est le créneau le plus praticable : les départs sont placés et les retours pas encore traités. Le lundi matin est consacré au planning hebdomadaire et à la remise en route des tournées. Le vendredi après-midi part en gestion des retours, des données conducteur et des litiges de livraison. Chez les entreprises à un ou deux véhicules, le gérant conduit toute la journée et lit ses messages avant le départ ou en soirée, ce qui plaide pour un message court et lisible sur téléphone.

Quel message fonctionne le mieux auprès des transporteurs routiers ?

Un message qui traduit l'offre en coût de revient au kilomètre, en immobilisation évitée ou en kilomètres à vide supprimés. Nommer le matériel concerné, tracteur, tautliner, frigo ou benne, montre que l'envoi n'est pas générique. Il vaut mieux annoncer clairement une condition de mise en œuvre, par exemple la durée de passage à l'atelier ou la compatibilité avec les échanges de données d'un chargeur, que de la découvrir en rendez-vous. Un objet court et une proposition unique passent mieux qu'un catalogue de services.

Comment segmenter un fichier de transporteurs routiers ?

Le code NAF isole le fret interurbain des activités de proximité, de déménagement ou de commission de transport, ce qui constitue un premier filtre utile. La géographie compte ensuite : les axes logistiques et les zones portuaires ou frontalières concentrent des profils différents de ceux d'un bassin rural. La présence d'un site web, des outils détectés dessus et les réseaux sociaux renseignent sur le degré d'équipement informatique, donc sur la réceptivité à un TMS ou à la dématérialisation. Un message peut enfin être adapté selon que l'entreprise affiche une spécialité ADR, frigorifique ou benne.

Quel taux de réponse espérer auprès des transporteurs routiers ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de votre expéditeur, de la saison et de la concurrence déjà en place chez le destinataire. L'indicateur le plus parlant ici est le taux d'adresses valides après vérification, car le renouvellement des structures du secteur dégrade vite une base ancienne. Suivez ensuite le nombre d'échanges engagés par centaine d'adresses actives plutôt que les ouvertures. Enfin, les périodes de forte activité, rentrée et fin d'année, allongent mécaniquement les délais de réponse sans signifier un désintérêt.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les transporteurs routiers ?

Les deux se complètent, avec un ordre qui compte. L'email permet de laisser une trace consultable par l'exploitation, qui traite en priorité les appels de conducteurs et de chargeurs. Le fichier fournit le numéro publié par l'entreprise, sans distinction entre ligne fixe et mobile : dans une petite structure, ce numéro peut aboutir sur la route, dans une PME il tombe sur le standard ou l'exploitation. Un email préalable, suivi d'un appel en milieu d'après-midi, évite d'interrompre quelqu'un au volant ou en plein placement de véhicules.

Intentions de recherche couvertes

Les déclinaisons du fichier transporteurs routiers selon la zone géographique.

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