Fichier email d'entreprises de manutention portuaire : 58 emails vérifiés

Démarchez les entreprises de manutention portuaire de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 58
Téléphones: 52
Dirigeants: 58
Entreprises couvertes: 332
Code NAF: 5224A
Rang national: 567ᵉ sur 737

Pourquoi 58 emails pour 332 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email d'entreprises de manutention portuaire ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 52.24A, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les entreprises de manutention portuaire en France : 332 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 52.24A — Manutention portuaire.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 17 %

1 à 9 salariés 16 %

250 salariés et plus 2 %

50 à 249 salariés 10 %

sans salarié ou non renseigné 56 %

Top villes

Montoir-de-Bretagne 20 Le Havre 20 Marseille 13 Fort-de-France 12 La Rochelle 8 Dunkerque 8

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Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur de la manutention portuaire

Ici tout se décide autour de l'escale du navire : l'entreprise vend des heures d'engin et de main-d'œuvre dans une fenêtre horaire fixée par l'armateur, ce qui rend l'immobilisation et l'accès au terminal plus décisifs que le prix catalogue.

L'escale commande tout

Le navire paie chaque heure passée à quai : un portique en panne ou une équipe incomplète décale le départ et engage la responsabilité du manutentionnaire.

Outillage lourd et spécifique

Portiques de quai, cavaliers, reach stackers et grues mobiles représentent des engins à forte valeur, souvent exploités en continu et entretenus sur site.

Terminal en zone d'accès restreint

Le code ISPS impose un contrôle des personnes et des véhicules : aucun commercial n'entre sur un terminal sans autorisation préalable et badge.

Main-d'œuvre dockers encadrée

La convention collective nationale unifiée Ports et Manutention et le recours aux dockers intermittents structurent l'organisation des vacations et les besoins de formation.

Qui achète le fichier email d'entreprises de manutention portuaire ?

Le fichier entreprises de manutention portuaire sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes constructeur ou distributeur d'engins de manutention lourde ?

Il vend cavaliers, reach stackers, chariots gros tonnage, grues mobiles et spreaders, en achat, location longue durée ou contrat de maintenance avec engagement de disponibilité.

Vous êtes éditeur de logiciel d'exploitation de terminal ?

Il propose un TOS, du pointage, des échanges EDI avec les armateurs et la douane, ou un portail de prise de rendez-vous pour les camions.

Vous êtes courtier ou assureur transport ?

Il place la responsabilité civile du manutentionnaire pour dommages à la marchandise et au navire, la flotte d'engins et le bris de machine.

Vous êtes organisme de formation aux métiers du levage ?

Il forme à la conduite d'engins portuaires, aux CACES grues mobiles et ponts portiques, à l'élingage, à la sûreté ISPS et au risque marchandises dangereuses.

Vous êtes fournisseur d'EPI et de matériel d'arrimage ?

Il livre casques, gilets haute visibilité, protections antichute, sangles, chaînes, cales et matériel de saisissage consommé à chaque escale ro-ro ou conventionnelle.

Vous êtes prestataire de maintenance et de contrôle réglementaire ?

Il assure les vérifications générales périodiques des appareils de levage, le contrôle des câbles et crochets, et la maintenance hydraulique ou électrique des engins.

Besoins d'achat

Ce que les entreprises de manutention portuaire achètent

Les dépenses de ces entreprises se concentrent sur sept postes directement liés à l'exploitation du quai :

Engins de levage et de roulage

Cavaliers, reach stackers, chariots de forte capacité, grues mobiles portuaires et tracteurs de parc, acquis ou loués, souvent arbitrés au niveau du groupe pour un terminal intégré.
Pièces détachées et pneumatiques

Pneus de grandes dimensions, flexibles hydrauliques, câbles, spreaders et organes de levage stockés sur site, parce qu'une pièce manquante immobilise l'engin pendant l'escale.
Logiciel d'exploitation et EDI

Système de gestion de terminal, suivi des positions de parc, messages échangés avec armateurs, douane et transporteurs routiers, portail de rendez-vous camions.
Main-d'œuvre et formation

Recours aux dockers intermittents via le bureau central de la main-d'œuvre, intérim spécialisé, habilitations de conduite et recyclages réguliers.
Équipements de protection et arrimage

EPI portés en continu sur terminal, détection de piétons et caméras sur engins, sangles, chaînes et cales pour le saisissage des colis et des véhicules.
Assurances et responsabilité

RC du manutentionnaire pour avaries de marchandises et dommages au navire ou aux ouvrages de quai, flotte d'engins, bris de machine et arrêt d'exploitation.
Énergie et aménagement de quai

Électrification des engins et bornes de recharge, groupes de secours, éclairage de terminal, entretien des aires de stockage et marquage des voies de circulation.

Segmentation

Les 4 profils d’entreprises de manutention portuaire

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont la décision d'achat ne se prend ni au même endroit ni au même rythme.

Opérateur de terminal à conteneurs

Outillage: Portiques de quai et cavaliers
Main-d'œuvre: Équipes permanentes en vacations
Décision: Siège de groupe, achats centralisés
Cycle d'achat: Appel d'offres长, plusieurs mois

Acconier vracs solides

Outillage: Grues, bennes, trémies, convoyeurs
Main-d'œuvre: Noyau permanent plus intermittents
Décision: Direction d'exploitation locale
Cycle d'achat: Avant campagne d'export

Manutention conventionnelle et colis lourds

Outillage: Grues mobiles, remorques, élingues
Main-d'œuvre: Équipes réduites très qualifiées
Décision: Dirigeant ou chef de quai
Cycle d'achat: Au coup par coup, selon affaire

Manutentionnaire de port secondaire ou fluvial

Outillage: Chariots et grue polyvalente
Main-d'œuvre: Effectif polyvalent
Décision: Gérant, décision rapide
Cycle d'achat: Gré à gré, matériel d'occasion

Comment prospecter les entreprises de manutention portuaire efficacement ?

Les interlocuteurs utiles passent leur journée sur le terminal ou en salle d'exploitation, casque et radio, avec un planning d'escales qui change d'heure en heure. L'email est lu tôt, avant la prise de vacation, ou en fin de journée quand le navire est parti. Trois conséquences pour votre message :

Raisonner en disponibilité, pas en tarif

Sur un quai, l'argument qui porte est le délai d'intervention et le taux de disponibilité de l'engin, parce qu'un arrêt se répercute immédiatement sur la fenêtre d'escale.
Nommer le type de trafic traité

Un terminal céréalier, un roulier et un terminal à conteneurs n'ont ni les mêmes engins ni les mêmes risques : un message générique se repère à la première ligne.
Anticiper la contrainte d'accès au site

Proposer d'emblée une visite accompagnée avec badge et EPI, ou une démonstration hors zone sûreté, évite le refus réflexe lié au code ISPS.
Écrire à l'exploitation et à la maintenance

Le responsable matériel connaît le besoin, mais la commande peut remonter au siège du groupe : un message qui tient debout des deux côtés circule mieux en interne.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les entreprises de manutention portuaire ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Les arrivées de conteneurs se densifient de la fin de l'été à l'automne avant les fêtes, période qui coïncide avec les campagnes d'export céréalier et les vracs énergétiques d'avant-hiver. Le ralentissement lié au Nouvel An chinois se fait sentir sur les trafics conteneurisés en fin d'hiver.

Tôt le matin avant la prise de vacation, ou en milieu d'après-midi

Les responsables d'exploitation traitent leur messagerie avant le briefing d'équipe et entre deux escales. Évitez les fins de vacation et les périodes de pointe d'automne, où toute sollicitation non urgente est reportée.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les entreprises de manutention portuaire

Confondre acconier et transitaire

Le manutentionnaire manipule la marchandise à quai ; un discours sur le dédouanement ou la commission de transport s'adresse à un autre métier.

Vendre un engin sans pièces

Un matériel performant mais mal couvert en pièces et en intervention n'est pas retenu, car la panne se paie sur l'escale et pas sur le prix d'achat.

Ignorer le statut des dockers

Proposer des solutions de personnel sans tenir compte de la convention collective unifiée et du recours aux intermittents décrédibilise immédiatement l'offre.

Négliger les petits ports

Les terminaux des grands ports sont sollicités en permanence ; les manutentionnaires de ports secondaires et fluviaux décident plus vite et sont moins démarchés.

Le marché d'entreprises de manutention portuaire en France

Entreprises de manutention portuaire : 332 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 567ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

La Seine-Maritime arrive en tête avec 38 entreprises, soit 11,4 % du total. Avec la Guadeloupe et les Bouches-du-Rhône, les trois premiers départements réunissent 28,6 % des entreprises du métier. Montoir-de-Bretagne est la première commune, avec 20 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Guadeloupe : 9,6 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 29 entreprises. Viennent ensuite la Seine-Maritime (9 ×) et la Loire-Atlantique (4,7 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 44 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 37 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le tissu est stable : 3,6 % des entreprises seulement ont moins d'un an. 12,7 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 61,7 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 12

1 à 3 ans 30

3 à 10 ans 85

plus de 10 ans 205

Comment fonctionne la manutention portuaire

La manutention portuaire regroupe les opérations de chargement, de déchargement, de mise à quai et de stockage temporaire des marchandises, qu'il s'agisse de conteneurs, de vracs solides ou liquides, de véhicules ou de colis lourds. L'acconier engage sa responsabilité sur la marchandise entre la prise en charge à bord et la remise au transporteur terrestre. Son activité est vendue à l'escale ou à la tonne manipulée, avec des obligations de cadence négociées avec l'armateur.

Le secteur mêle des filiales d'opérateurs internationaux exploitant des terminaux sous concession portuaire et des entreprises indépendantes positionnées sur un trafic de niche : céréales, bois, agrégats, colis industriels. Les métiers connexes sont nombreux — transitaires, commissionnaires, transporteurs routiers et fluviaux, dépôts de conteneurs, sociétés d'arrimage et de pesage, autorités portuaires. La frontière avec la logistique d'entrepôt s'estompe quand le manutentionnaire propose de l'empotage ou du conditionnement.

Les structures vont du terminal employant plusieurs équipes en vacations continues à l'entreprise familiale de quelques dockers sur un port secondaire. Cette dispersion change la prospection : dans un groupe, l'achat d'engins ou de logiciel se décide au siège alors que le besoin s'exprime sur le terminal ; dans une PME portuaire, le dirigeant tranche seul et rapidement. Un fichier gagne donc à être travaillé port par port plutôt que par taille supposée.

Tendances

Tendances du marché de la manutention portuaire

Électrification des engins de quai

Le remplacement progressif des matériels thermiques et le branchement des navires à quai créent des besoins en bornes, en câblage et en compétences électrotechniques.

Digitalisation des flux de terminal

Portails de rendez-vous camions, pointage par reconnaissance optique et échanges automatisés avec la douane déplacent l'investissement vers le logiciel et les capteurs.

Concentration des opérateurs

Le rachat de terminaux par des groupes armatoriaux ou logistiques centralise les achats et allonge les cycles de décision pour les fournisseurs.

Réglementation

Certifications & réglementation

Code ISPS (sûreté des installations portuaires): Il impose un plan de sûreté, un agent de sûreté d'installation portuaire et un contrôle strict des accès : toute prestation sur site suppose habilitation et badge.
CACES (R483, R484, R489): Recommandations de la Cnam encadrant la conduite des grues mobiles, ponts roulants et portiques, et chariots élévateurs, avec recyclages périodiques.
Vérifications générales périodiques des appareils de levage: Obligation de contrôle régulier des engins et accessoires de levage, source de contrats récurrents pour les organismes de contrôle et les mainteneurs.
Convention collective nationale unifiée Ports et Manutention: Elle encadre le statut des ouvriers dockers, l'organisation des vacations et la formation, et conditionne toute offre touchant à la main-d'œuvre.

Glossaire

Le vocabulaire de la manutention portuaire

Acconage: Ensemble des opérations de manutention et de garde de la marchandise entre le navire et le terre-plein.
Escale: Période pendant laquelle un navire est à quai pour être chargé et déchargé.
Vacation: Plage de travail d'une équipe de dockers, organisée pour couvrir l'activité en continu.
Cavalier: Engin enjambeur qui saisit, transporte et gerbe les conteneurs sur le terminal.
Portique de quai: Grue sur rails qui transfère les conteneurs entre le navire et le terre-plein.
Spreader: Palonnier de préhension qui se verrouille dans les coins d'un conteneur.
TOS: Logiciel d'exploitation de terminal gérant les positions de parc, les mouvements et la facturation.
Saisissage: Fixation et calage des marchandises à bord pour éviter tout ripage en mer.

Questions fréquentes pour prospecter les entreprises de manutention portuaire

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les entreprises de manutention portuaire par email ?

Oui, en B2B, la prospection par email repose sur l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, dès lors que l'offre a un rapport réel avec l'activité du destinataire. Un contrat de maintenance d'engins de levage, une assurance responsabilité du manutentionnaire ou une formation CACES grue mobile entrent clairement dans ce cadre. Chaque envoi doit comporter un lien de désinscription fonctionnel et indiquer l'identité de l'expéditeur. Les demandes d'opposition doivent être traitées sans délai et conservées.

Comment obtenir les adresses email des entreprises de manutention portuaire ?

Le répertoire SIRENE de l'INSEE fournit la raison sociale, le SIRET, le code d'activité et l'adresse de l'établissement, mais pas l'adresse email. Sur ce métier, la difficulté vient de la structure : beaucoup de terminaux sont des établissements de groupes dont la communication passe par un site corporate, avec des boîtes génériques de type exploitation ou contact. Les adresses doivent donc être collectées puis vérifiées techniquement, et revérifiées, car les réorganisations de terminaux et les changements de concession font disparaître des domaines entiers.

Quel est le meilleur moment pour contacter un manutentionnaire portuaire ?

Tôt le matin, avant la prise de vacation et le briefing d'équipe, ou en milieu d'après-midi entre deux escales. Les responsables d'exploitation restent joignables toute l'année puisque les terminaux tournent en continu, mais leur disponibilité chute de la fin de l'été à l'automne, quand se cumulent les arrivées avant les fêtes et les campagnes céréalières. La fin d'hiver, plus calme sur le conteneur, se prête mieux aux discussions de fond sur un investissement ou un renouvellement de parc.

Quel message fonctionne le mieux auprès des entreprises de manutention portuaire ?

Un message court qui parle de temps d'immobilisation, de délai d'intervention et de sécurité des opérations, plutôt que de prix. Nommez le type de trafic concerné : vrac céréalier, roulier, conteneur ou colis lourd, car les contraintes d'outillage et de risque n'ont rien à voir. Une référence vérifiable sur un port comparable vaut mieux qu'une plaquette, le milieu étant petit et les réputations connues. Proposez une intervention ou une démonstration compatible avec les règles d'accès au terminal.

Comment segmenter un fichier de manutention portuaire ?

La segmentation la plus utile est géographique : le port d'implantation détermine le type de trafic, la taille des installations et l'interlocuteur. Le code postal de l'établissement permet de distinguer les grands ports maritimes des ports secondaires et des plateformes fluviales. Le site web, quand il est présent, indique la spécialisation et l'appartenance à un groupe, ce qui oriente vers un contact local ou un service achats centralisé. Le fichier livre aussi le téléphone publié et les outils détectés sur le site, utiles pour trier les structures déjà équipées en logiciel d'exploitation.

Quel taux de réponse espérer sur un fichier de manutention portuaire ?

Personne ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de votre expéditeur et du moment de l'envoi. Sur ce métier, l'indicateur à suivre n'est pas le volume de réponses mais le nombre de rendez-vous obtenus sur site, car la population d'entreprises est restreinte et une seule relation ouvre parfois plusieurs terminaux d'un même groupe. Surveillez également le taux d'adresses invalides, révélateur du vieillissement du fichier. Un fournisseur qui garantit un chiffre ne connaît ni votre proposition ni vos destinataires.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les manutentionnaires portuaires ?

Les deux se combinent. L'email permet de présenter une fiche technique ou une attestation d'assurance que le destinataire relira hors vacation. Le téléphone reste indispensable ensuite, car l'exploitation raisonne dans l'urgence et tranche vite à l'oral. Le fichier fournit le numéro publié par l'entreprise, sans distinction entre ligne fixe et mobile : il s'agit souvent d'un standard de terminal, d'où l'intérêt d'avoir déjà nommé le service visé dans l'email envoyé en amont.

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