Fichier email des services auxiliaires des transports aériens : 195 emails vérifiés

Démarchez les services auxiliaires des transports aériens de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 195
Téléphones: 176
Dirigeants: 195
Entreprises couvertes: 1 117
Code NAF: 5223Z
Rang national: 444ᵉ sur 737

Pourquoi 195 emails pour 1 117 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des services auxiliaires des transports aériens ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 52.23Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les services auxiliaires des transports aériens en France : 1 117 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 52.23Z — Services auxiliaires des transports aériens.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 11 %

1 à 9 salariés 12 %

250 salariés et plus 2 %

50 à 249 salariés 9 %

sans salarié ou non renseigné 65 %

Top villes

Tremblay-en-France 102 Paris 62 Orly 33 Ramonville-Saint-Agne 32 Nice 32 Roissy-en-France 25

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

Composer le fichier des services auxiliaires des transports aériens de vos villes →

Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur des services auxiliaires des transports aériens

Vendre à ces entreprises suppose de composer avec un accès physique contrôlé, un fonctionnement calé sur les horaires de vols et des contrats d'assistance remis en jeu par les compagnies.

Accès contrôlé côté piste

Aucun commercial n'entre en zone de sûreté à accès réglementé sans titre de circulation ou escorte, ce qui allonge la préparation d'une démonstration de matériel.

Exploitation en vacations continues

Les équipes tournent par vacations autour des vagues de départs et d'arrivées : l'interlocuteur du matin n'est pas celui qui décidera l'après-midi.

Contrats d'assistance remis en jeu

Les handlers investissent au rythme des appels d'offres des compagnies aériennes et calent l'amortissement du matériel sur la durée du contrat d'escale.

Sûreté et agréments permanents

Habilitations, enquêtes administratives et formations sûreté à renouveler conditionnent l'affectation des agents, donc le budget formation de l'année.

Qui achète le fichier email des services auxiliaires des transports aériens ?

Le fichier services auxiliaires des transports aériens sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes fournisseur de matériel de piste ?

Vend tracteurs de repoussage, groupes de parc, escaliers passagers, convoyeurs et chariots à bagages, en neuf, en occasion révisée ou en location saisonnière.

Vous êtes organisme de formation aéroportuaire ?

Propose les formations sûreté, les habilitations de conduite côté piste, la formation marchandises dangereuses et les recyclages exigés pour le renouvellement des badges.

Vous êtes éditeur de logiciel d'exploitation ?

Vend la gestion des touchées, le planning par vacations, le pointage des agents et le suivi des bagages sur terminaux durcis.

Vous êtes fournisseur d'EPI et de vêtements de travail ?

Fournit vestes haute visibilité, protections auditives, gants et chaussures de sécurité, avec un renouvellement soutenu par la rotation des agents de piste.

Vous êtes courtier en assurances aviation ?

Place la responsabilité civile aéroportuaire et la couverture des dommages causés aux aéronefs pendant les manœuvres au sol et le chargement.

Vous êtes agence d'intérim spécialisée ?

Place bagagistes, agents de trafic et agents d'accueil passagers pour absorber les pics de saison et les remplacements de vacation.

Besoins d'achat

Ce que les services auxiliaires des transports aériens achètent

Les dépenses se concentrent sur le matériel qui travaille côté piste, les hommes qui l'utilisent et leur mise en conformité :

Matériel de piste

Tracteurs, groupes de parc, escaliers, convoyeurs, dégivreuses et chariots, achetés neufs auprès de constructeurs spécialisés ou repris d'occasion sur d'autres plateformes.
EPI et tenues d'exploitation

Haute visibilité, protection auditive, gants et chaussures ; la rotation des équipes et les tenues aux couleurs du donneur d'ordre imposent des réassorts fréquents.
Formations réglementaires

Sûreté, conduite en zone réservée, marchandises dangereuses, chargement et centrage, avec des recyclages qui reviennent à échéance fixe pour chaque agent.
Systèmes d'information et radio

Logiciel de touchées, pointage, terminaux durcis, postes radio et géolocalisation du matériel roulant sur l'aire de trafic.
Consommables d'exploitation

Produits dégivrants, absorbants, étiquettes bagages, sangles et filets de palettisation, sacs de protection ; volumes très liés à la météo et au trafic.
Maintenance du parc roulant

Pièces, pneumatiques, batteries, bornes de recharge et contrats d'entretien, souvent traités par un atelier interne sur les grosses escales.
Assurances et sous-traitance

RC aéroportuaire, dommages aux aéronefs, intérim, nettoyage cabine et prestations d'accompagnement des passagers à mobilité réduite.

Segmentation

Les 4 profils de services auxiliaires des transports aériens

Sous le même code d'activité cohabitent des structures dont les donneurs d'ordre, les circuits de décision et les rythmes n'ont rien en commun.

Exploitant d'aérodrome régional

Donneur d'ordre: Collectivité concédante
Décideur: Directeur de plateforme
Cycle d'achat: Long, procédure formalisée
Saisonnalité: Marquée l'été

Assistant en escale

Donneur d'ordre: Compagnies aériennes
Décideur: Direction des opérations
Cycle d'achat: Calé sur les contrats
Saisonnalité: Activité soutenue toute l'année

Prestataire spécialisé

Donneur d'ordre: Handler ou aéroport
Décideur: Gérant ou chef d'escale
Cycle d'achat: Court, décision directe
Saisonnalité: Forte, selon prestation

Opérateur d'aviation d'affaires

Donneur d'ordre: Exploitants et propriétaires d'avions
Décideur: Dirigeant
Cycle d'achat: Rapide
Saisonnalité: Liée aux événements

Comment prospecter les services auxiliaires des transports aériens efficacement ?

Un chef d'escale lit ses messages entre deux touchées, sur un poste partagé ou une tablette, souvent debout. Les fonctions achats et exploitation sont rarement les mêmes personnes, et sur les réseaux multi-escales elles ne sont pas sur la plateforme :

Nommer la plateforme dans l'objet

Un message qui cite l'aéroport concerné est immédiatement rattaché à un contexte d'exploitation, alors qu'une offre générique est lue comme du démarchage de fournisseur automobile.
Parler en touchées et en vacations

Le gain se mesure en minutes sur un temps de rotation et en agents par vacation, pas en économies annuelles théoriques.
Anticiper l'accès en zone réservée

Proposer d'emblée une démonstration hors zone, ou préciser que vos techniciens sont badgés, évite le refus réflexe lié à l'escorte.
Écrire avant la saison d'été

Les arbitrages matériel, intérim et formation se font pendant l'hiver, avant le basculement en programme d'été ; en juillet plus personne n'ouvre un dossier fournisseur.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les services auxiliaires des transports aériens ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Le trafic traité suit les vacances scolaires et le programme d'été, avec un plateau de juin à septembre et une pointe autour des fêtes ; l'hiver reste creux hors plateformes de montagne, où le dégivrage prend le relais.

Milieu de matinée, du mardi au jeudi

La vague de départs matinaux est passée et les équipes soufflent avant les arrivées de milieu de journée. Évitez le très tôt le matin, la fin d'après-midi et les week-ends de rotation.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les services auxiliaires des transports aériens

Confondre escale et maintenance

L'assistance au sol et l'entretien des aéronefs sont deux métiers distincts : proposer de l'outillage d'atelier aéronautique à un handler tombe à côté.

Viser le mauvais niveau de décision

Sur un réseau multi-escales, le matériel et les EPI sont souvent référencés au siège, alors qu'un exploitant d'aérodrome décide localement.

Proposer une visite sans préparation

Demander à voir l'aire de trafic la semaine suivante ignore les délais d'habilitation et d'escorte, et discrédite l'interlocuteur commercial.

Ignorer les règles de circulation

Un véhicule ou un engin non conforme aux exigences de circulation côté piste ne sera jamais retenu, quel que soit son prix.

Le marché des services auxiliaires des transports aériens en France

Services auxiliaires des transports aériens : 1 117 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 444ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

L'implantation est concentrée : la Seine-Saint-Denis regroupe 13,2 % du total national, soit 148 entreprises. Avec Paris et Seine-et-Marne, les trois premiers départements réunissent 24,3 % des entreprises du métier. Tremblay-en-France est la première commune, avec 102 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Seine-Saint-Denis : 5,9 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 148 entreprises. Viennent ensuite le Val-d'Oise (3,5 ×) et Seine-et-Marne (3,5 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 34,7 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 126 structures emploient 50 salariés ou plus.

72 entreprises ont moins d'un an, soit 6,4 % du total. 19,4 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 49,3 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 72

1 à 3 ans 145

3 à 10 ans 349

plus de 10 ans 551

Comment fonctionne les services auxiliaires des transports aériens

Ce code regroupe l'exploitation des aéroports, aérodromes et hélistations, l'assistance en escale sous toutes ses formes — accueil des passagers, traitement des bagages, chargement, repoussage, nettoyage cabine, avitaillement, dégivrage — ainsi que les services de gestion de la circulation aérienne et les services de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs. L'activité se mesure en touchées traitées et se joue sur des créneaux de quelques dizaines de minutes par avion. Tout retard au sol se répercute sur le programme de la compagnie.

La structuration est double : d'un côté le gestionnaire de plateforme, qui détient les infrastructures et l'autorisation d'y opérer, de l'autre les prestataires d'assistance sélectionnés par les compagnies aériennes ou par l'aéroport. Les métiers connexes sont la maintenance aéronautique, le transport aérien lui-même, la commission de transport et le fret, la sûreté et le nettoyage industriel, souvent classés ailleurs. Une même adresse aéroportuaire héberge donc plusieurs établissements de sociétés différentes.

Les tailles vont du gestionnaire d'un petit aérodrome tenu par une poignée de personnes aux escales de groupes internationaux employant plusieurs équipes par vacation. Pour le démarchage, cela signifie deux approches : une relation directe avec un dirigeant sur les petites plateformes et l'aviation d'affaires, un passage par des référencements et des appels d'offres sur les grandes escales. L'implantation géographique de l'établissement est l'information la plus discriminante, puisqu'elle indique la plateforme desservie.

Tendances

Tendances du marché des services auxiliaires des transports aériens

Électrification du matériel au sol

Le remplacement des engins thermiques par des tracteurs et groupes de parc électriques entraîne des achats de bornes, de batteries et de formation à la recharge entre deux vols.

Traçabilité numérique des bagages

Le suivi bagage à chaque étape pousse à équiper les agents de terminaux durcis et à documenter les avaries par photo dès la soute.

Tension sur le recrutement

La difficulté à pourvoir les postes d'agent de piste augmente les budgets formation, intérim et dotation en équipements individuels.

Réglementation

Certifications & réglementation

Titre de circulation aéroportuaire: Badge délivré après enquête administrative et formation à la sûreté, indispensable pour accéder aux zones à accès réglementé ; il conditionne aussi l'accès de vos propres techniciens.
Certification d'aérodrome (règlement UE n° 139/2014): Les exploitants d'aérodromes ouverts au trafic commercial doivent être certifiés et tenir un manuel d'aérodrome, ce qui formalise les exigences imposées aux équipements et prestataires.
Agrément d'agent habilité (fret aérien): Nécessaire pour traiter du fret sécurisé ; il impose des contrôles, des locaux protégés et des personnels formés, avec des audits qui génèrent des besoins d'équipement.
ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations): Audit volontaire des opérations d'assistance en escale, souvent demandé par les compagnies clientes ; les écarts relevés déclenchent des achats de formation et de matériel.

Glossaire

Le vocabulaire des services auxiliaires des transports aériens

Touchée: Ensemble des opérations au sol réalisées pour un avion entre son arrivée et son départ.
Assistance en escale: Prestations au sol fournies à une compagnie : passagers, bagages, piste, fret, avitaillement, nettoyage.
Côté piste: Partie de l'aéroport dont l'accès est contrôlé, par opposition au côté ville ouvert au public.
ZSAR: Zone de sûreté à accès réglementé, où l'entrée exige un titre de circulation et une fouille.
Repoussage: Manœuvre de recul de l'avion depuis son poste de stationnement à l'aide d'un tracteur.
Matériel de piste: Ensemble des engins et équipements roulants servant au traitement des avions sur l'aire de trafic.
Avitaillement: Opération de remplissage des réservoirs de l'aéronef en carburant aviation.
SSLIA: Service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs présent sur l'aérodrome.

Questions fréquentes pour prospecter les services auxiliaires des transports aériens

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter par email les services auxiliaires des transports aériens ?

Oui, pour une adresse professionnelle et une offre en lien avec l'activité, la base légale est l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD. Chaque envoi doit comporter un lien de désinscription fonctionnel et l'identité de l'expéditeur. Sont légitimes les offres de matériel de piste, d'EPI haute visibilité, de formation sûreté, de logiciel de gestion des touchées ou d'assurance aéroportuaire. Évitez en revanche d'utiliser les boîtes opérationnelles d'un PC escale, destinées à la coordination des vols, pour des relances commerciales.

Comment obtenir les adresses email des entreprises de services auxiliaires des transports aériens ?

Le répertoire SIRENE fournit la raison sociale, le SIRET, le code d'activité et l'adresse, mais pas l'email. La difficulté est propre au secteur : beaucoup d'établissements sont des escales rattachées à un siège lointain, sans site web propre, et les adresses publiées sont des boîtes génériques d'exploitation plutôt que des contacts commerciaux. Le fichier livre l'email avec son résultat de vérification, le téléphone et le site web quand ils sont publiés, ainsi que le nom du dirigeant lorsque la structure est une entreprise individuelle.

Quel est le meilleur moment pour contacter les services auxiliaires des transports aériens ?

Le milieu de matinée, du mardi au jeudi, une fois la vague de départs matinaux traitée. Sur l'année, la fenêtre utile va de novembre à février : c'est là que se décident le parc de matériel, les plans de formation et le recours à l'intérim pour le programme d'été. À partir de juin, les équipes sont en pointe et les dossiers fournisseurs attendent. Les plateformes de montagne suivent un calendrier inverse, avec un hiver très chargé.

Quel message fonctionne le mieux auprès des services auxiliaires des transports aériens ?

Un message court qui nomme la plateforme concernée et raisonne en temps de rotation, en nombre d'agents par vacation et en disponibilité du matériel. Précisez d'emblée la conformité aux règles de circulation côté piste, le délai de mise à disposition de pièces et la présence d'un technicien badgé. Les preuves les plus efficaces sont les références sur d'autres escales comparables. Un argumentaire de prix seul passe mal, car l'immobilisation d'un engin coûte plus cher que son achat.

Comment segmenter un fichier de services auxiliaires des transports aériens ?

Séparez d'abord les gestionnaires d'aérodromes, les assistants en escale, les prestataires spécialisés et les opérateurs d'aviation d'affaires : leurs donneurs d'ordre et leurs circuits de décision diffèrent. Utilisez ensuite l'adresse de l'établissement pour identifier la plateforme desservie, critère plus utile que la région administrative. Repérez les raisons sociales présentes à plusieurs adresses : ce sont des réseaux dont les achats sont probablement centralisés. La présence d'un site web et des outils détectés dessus distingue les structures déjà équipées en informatique d'exploitation.

Quel taux de réponse espérer auprès des services auxiliaires des transports aériens ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de la plateforme visée et de la période d'envoi. L'indicateur pertinent ici n'est pas l'ouverture mais le nombre de visites d'escale ou d'essais de matériel obtenus, car c'est l'étape qui déclenche la suite. Attendez-vous à un cycle long sur les grandes escales, où l'achat suit le calendrier des contrats d'assistance, et beaucoup plus court auprès d'un petit aérodrome ou d'un prestataire spécialisé. Mesurez par segment avant d'élargir.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les services auxiliaires des transports aériens ?

L'email d'abord, parce qu'il laisse une trace consultable par le responsable d'exploitation et par les achats, souvent distincts. Le téléphone sert ensuite pour caler une visite, en gardant en tête que la ligne publiée aboutit fréquemment sur un standard ou un bureau d'escale, où personne ne décide. Le fichier livre le numéro tel qu'il est publié, sans distinction entre fixe et mobile. La combinaison la plus efficace reste un email nommant la plateforme, puis un appel en milieu de matinée.

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