Fichier email des services auxiliaires des transports terrestres : 1 845 emails vérifiés

Démarchez les services auxiliaires des transports terrestres de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 1 845
Téléphones: 1 661
Dirigeants: 1 845
Entreprises couvertes: 10 541
Code NAF: 5221Z
Rang national: 181ᵉ sur 737

Pourquoi 1 845 emails pour 10 541 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des services auxiliaires des transports terrestres ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 52.21Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les services auxiliaires des transports terrestres en France : 10 541 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 52.21Z — Services auxiliaires des transports terrestres.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 11 %

1 à 9 salariés 21 %

250 salariés et plus 0 %

50 à 249 salariés 3 %

sans salarié ou non renseigné 65 %

Top villes

Paris 741 Marseille 213 Lyon 161 Puteaux 118 Bordeaux 115 Toulouse 94

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

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Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur des services auxiliaires des transports terrestres

Contrairement aux transporteurs, ces entreprises ne déplacent pas de marchandises : elles exploitent des sites, des équipements et des astreintes, ce qui déplace la vente vers l'infrastructure et la disponibilité permanente.

Astreinte permanente sur le dépannage

Les remorqueurs agréés doivent pouvoir intervenir de nuit comme le dimanche dans un délai imposé par le cahier des charges autoroutier, ce qui conditionne leur parc de véhicules et leurs effectifs de garde.

Contrats publics et concessions

Parkings publics, gares routières et aires d'échanges s'exploitent souvent sous délégation de service public ou marché : les investissements sont calés sur la durée du contrat et non sur l'exercice.

Sites sans personnel permanent

Un parc en ouvrage ou une gare routière fonctionne avec des barrières, un interphone et une supervision déportée, donc avec une chaîne d'équipements dont la panne bloque immédiatement l'accès.

Immobilisation du foncier

Leur charge principale est un ouvrage ou un terrain : étanchéité de dalle, éclairage, marquage et signalisation pèsent plus lourd dans leurs achats que le matériel roulant.

Qui achète le fichier email des services auxiliaires des transports terrestres ?

Le fichier services auxiliaires des transports terrestres sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes fournisseur d'équipements de stationnement et de péage ?

Barrières levantes, bornes d'entrée-sortie, caisses automatiques, lecture automatisée de plaques, interphonie d'ouvrage et pilotage à distance.

Vous êtes éditeur de logiciel d'exploitation ?

Supervision de sites, gestion des abonnés et des rotations, traitement du forfait post-stationnement, main courante d'intervention et suivi des remorquages.

Vous êtes carrossier-constructeur de dépanneuses ?

Plateaux coulissants, bras de levage, treuils, fourgons d'assistance et aménagement de véhicules d'intervention balisés.

Vous êtes courtier ou assureur spécialisé ?

Responsabilité du gardien de véhicule, dommages aux ouvrages, flotte d'intervention et garanties liées aux marchandises présentes sur les véhicules remorqués.

Vous êtes organisme de formation ?

Habilitations électriques, travail en hauteur, sécurité des interventions sur voies rapides, accueil du public et sûreté des sites, formations passerelles pour les agents d'exploitation.

Vous êtes prestataire de sûreté et de maintenance technique ?

Vidéoprotection, télésurveillance, rondes, nettoyage d'ouvrage, maintenance des ascenseurs, de la ventilation et du désenfumage.

Besoins d'achat

Ce que les services auxiliaires des transports terrestres achètent

Les postes de dépense se répartissent entre l'équipement des sites, les véhicules d'intervention et l'exploitation quotidienne :

Équipements d'accès et de péage

Barrières, bornes, automates de paiement, lecteurs de plaques et de badges, souvent achetés au constructeur avec un contrat de maintenance lié.
Logiciels d'exploitation et de caisse

Supervision multi-sites, gestion des abonnements, encaissement, remontée des incidents et interface avec les procédures de post-stationnement.
Véhicules et matériel de levage

Dépanneuses plateau, véhicules d'assistance, treuils, sangles et signalisation embarquée, renouvelés par tranche pour tenir les délais d'astreinte.
Entretien des ouvrages et des voiries

Étanchéité, revêtements, marquage au sol, bornes et glissières, éclairage basse consommation, ventilation et désenfumage des parcs couverts.
Sûreté et surveillance

Caméras, interphones reliés à un poste central, contrôle d'accès des quais et prestations de gardiennage sur les sites recevant du public.
Assurances et garanties

Couverture du véhicule confié pendant le remorquage ou le stationnement, dommages à l'ouvrage, garanties exigées par le donneur d'ordre public.
Personnel et habilitations

Recrutement d'agents d'exploitation et de conducteurs de dépanneuse, équipements de protection, formations à l'intervention sur voies circulées.

Segmentation

Les 4 profils de services auxiliaires des transports terrestres

Sous un même code d'activité cohabitent des exploitants de sites et des intervenants d'urgence, dont les circuits de décision n'ont rien en commun.

Exploitant de parcs de stationnement

Décideur: Directeur d'exploitation
Cycle d'achat: Calé sur la concession
Disponibilité: Supervision déportée
Poste dominant: Contrôle d'accès et caisses

Dépanneur-remorqueur agréé

Décideur: Le gérant lui-même
Cycle d'achat: Direct, décision rapide
Disponibilité: Astreinte jour et nuit
Poste dominant: Véhicules et levage

Gare routière ou pôle d'échanges

Décideur: Responsable de site et collectivité
Cycle d'achat: Marché public pluriannuel
Disponibilité: Horaires d'exploitation
Poste dominant: Information voyageurs, quais

Gestionnaire d'installations ferroviaires

Décideur: Responsable technique et sécurité
Cycle d'achat: Long, validation sécurité
Disponibilité: Travaux en plages nocturnes
Poste dominant: Voie, signalisation, manœuvre

Comment prospecter les services auxiliaires des transports terrestres efficacement ?

Chez les exploitants de sites, l'email est lu depuis un poste de supervision entre deux incidents techniques. Chez les remorqueurs, il est ouvert sur téléphone au retour d'intervention, souvent tard. Deux situations de lecture qui imposent deux formats :

Nommer le type de site exploité

Parler d'ouvrage souterrain, de parc en enclos, de quai de gare routière ou d'aire de repos prouve immédiatement que l'on connaît la différence entre ces exploitations.
Raisonner en indisponibilité, pas en fonctionnalités

Une barrière bloquée ou une caisse hors service coupe la recette du site : l'argument du délai de remise en service porte plus que la liste des options.
Se caler sur le calendrier du contrat

Un exploitant sous délégation n'engage pas une dépense en fin de contrat sans arbitrage du donneur d'ordre : demander l'échéance de la concession oriente toute la relance.
Écrire court aux remorqueurs

Le gérant d'une entreprise de dépannage lit entre deux appels d'un centre opérationnel ; un message de quelques lignes avec un numéro direct passe mieux qu'une plaquette.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les services auxiliaires des transports terrestres ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Le dépannage monte en janvier avec le froid et les intempéries, puis pendant les grands départs estivaux, période qui sature aussi les parkings de gares, d'aéroports et de sites touristiques. Le reste de l'année, l'activité suit les flux quotidiens de navetteurs, sans variation forte.

Mardi à jeudi, en fin de matinée

Les rondes d'ouverture et les relevés de caisse occupent le début de journée, et les pics d'appels de dépannage tombent aux heures de pointe. Éviter les nuits et les week-ends, qui sont des périodes d'astreinte.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les services auxiliaires des transports terrestres

Les confondre avec des transporteurs

Proposer de l'optimisation de tournées ou du fret à un exploitant de parking ou à un remorqueur disqualifie le message en une ligne.

Ignorer le donneur d'ordre public

Sur un site concédé, la décision d'équiper ou de rénover remonte à la collectivité ou au concessionnaire autoroutier, jamais au seul exploitant.

Promettre une intervention en jours ouvrés

Un prestataire qui ne couvre pas la nuit et le dimanche ne peut pas servir une activité soumise à des délais d'arrivée sur voie rapide.

Négliger les contraintes d'ouvrage

Un parc couvert impose des règles de ventilation, de désenfumage et de hauteur libre qui invalident beaucoup de solutions conçues pour du plein air.

Le marché des services auxiliaires des transports terrestres en France

Services auxiliaires des transports terrestres : 10 541 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 181ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

Paris arrive en tête avec 741 entreprises, soit 7 % du total. Avec les Hauts-de-Seine et les Bouches-du-Rhône, les trois premiers départements réunissent 16,1 % des entreprises du métier.

Rapporté à la taille du tissu local, les Hauts-de-Seine se détache : le métier y est 2 fois plus présent que la moyenne nationale, avec 514 entreprises. Viennent ensuite la Savoie (1,6 ×) et le Val-d'Oise (1,6 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 35 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 371 structures emploient 50 salariés ou plus.

799 entreprises ont moins d'un an, soit 7,6 % du total. 21,8 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 49,3 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 799

1 à 3 ans 1 499

3 à 10 ans 3 044

plus de 10 ans 5 199

Comment fonctionne les services auxiliaires des transports terrestres

L'activité regroupe tout ce qui entoure le transport terrestre sans l'assurer : exploitation de parcs de stationnement et de péages, gestion de gares routières et de pôles d'échanges, dépannage et remorquage sur réseau routier, aires de repos, pesée de véhicules, ainsi que l'exploitation d'installations ferroviaires et d'embranchements privés. Le point commun est la mise à disposition d'une infrastructure ou d'un service d'assistance, facturés à l'usage ou à la disposition.

La structuration est très inégale. Quelques groupes exploitent des centaines de sites sous concession ou délégation, avec des directions techniques et des achats centralisés, tandis que la majorité des unités sont des petites structures locales : un dépanneur avec deux ou trois véhicules, un parc privé, une aire embranchée gérée par un site industriel. Les métiers connexes sont la réparation automobile, le gardiennage, les travaux de voirie et la signalisation.

Pour le démarchage, cette dualité impose deux approches. Les groupes se travaillent par référencement, avec des cycles longs et des exigences de couverture nationale ; les indépendants se décident directement avec le gérant, sur un besoin immédiat de véhicule, d'équipement ou d'assurance. Un fichier segmenté par taille de commune et par nature de site permet de séparer les deux.

Tendances

Tendances du marché des services auxiliaires des transports terrestres

Électrification des véhicules

L'arrivée des véhicules électriques modifie les procédures de remorquage et pousse les exploitants de parcs à installer et facturer des points de recharge.

Stationnement sans barrière

La lecture de plaques et le paiement par application réduisent le matériel de voie mais augmentent la dépendance aux logiciels, aux abonnements et au recouvrement.

Mutualisation des pôles d'échanges

Les autorités organisatrices regroupent cars, vélos, covoiturage et parcs relais sur un même site, ce qui élargit les achats à l'information voyageurs et au mobilier.

Réglementation

Certifications & réglementation

Agrément préfectoral de dépannage sur autoroutes et voies express: Il impose un cahier des charges sur le délai d'intervention, l'équipement et la disponibilité des véhicules ; tout fournisseur de dépanneuses ou de matériel doit s'y conformer.
Agrément de sécurité du gestionnaire d'infrastructure ferroviaire: Délivré par l'Établissement public de sécurité ferroviaire pour l'exploitation d'installations ferroviaires ; il encadre les procédures et donc les formations et matériels achetés.
Délégation de service public ou concession de stationnement: Le contrat avec la collectivité fixe les investissements, les tarifs et les obligations d'exploitation, et conditionne le calendrier de toute dépense significative.

Glossaire

Le vocabulaire des services auxiliaires des transports terrestres

FPS (forfait post-stationnement): Somme due par l'usager qui n'a pas payé sa redevance de stationnement sur voirie.
LAPI: Lecture automatisée des plaques d'immatriculation, utilisée pour l'entrée-sortie sans ticket.
Parc relais: Parking situé en périphérie et connecté à une ligne de transport en commun.
Plateau: Dépanneuse à plancher coulissant permettant de charger un véhicule sans le tracter.
ITE: Installation terminale embranchée, voie ferrée privée raccordée au réseau ferré national.
Pôle d'échanges multimodal: Site regroupant plusieurs modes de transport pour organiser les correspondances des voyageurs.
Taux de rotation: Nombre de véhicules différents occupant une même place de stationnement sur une journée.
Main courante: Registre chronologique des incidents et interventions consigné par le poste d'exploitation.

Questions fréquentes pour prospecter les services auxiliaires des transports terrestres

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter par email les services auxiliaires des transports terrestres ?

Oui, en B2B, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre soit en rapport avec l'activité destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Proposer des barrières levantes, un logiciel de supervision de parc, des dépanneuses plateau, une assurance du véhicule confié ou une formation à l'intervention sur voie circulée relève clairement de cet usage professionnel. Une adresse générique de site ou de poste d'exploitation reste une donnée professionnelle. Toute demande d'arrêt doit être appliquée sans délai et conservée en liste d'exclusion.

Comment obtenir les adresses email des services auxiliaires des transports terrestres ?

Le répertoire SIRENE de l'INSEE fournit la raison sociale, le SIRET, le code d'activité et l'adresse de l'établissement, mais très rarement l'email. La collecte est ici compliquée par la structure du secteur : les groupes d'exploitation publient une adresse de siège alors que les décisions techniques se prennent au niveau des sites, et beaucoup de remorqueurs ne diffusent qu'un numéro d'astreinte sans adresse. Notre fichier associe à chaque établissement l'email trouvé lorsqu'il est publié, avec son résultat de vérification, ainsi que le téléphone et le site web quand ils existent. Le nom et la qualité du dirigeant sont livrés lorsque le registre les fournit, que ce soit pour les entreprises individuelles ou pour les sociétés.

Quel est le meilleur moment pour contacter les services auxiliaires des transports terrestres ?

Le milieu de matinée, du mardi au jeudi, une fois les rondes d'ouverture et les relevés de caisse terminés. Chez les remorqueurs, les heures de pointe du matin et du soir concentrent les appels de centres opérationnels : un message envoyé dans la matinée sera lu, mais le rappel se fera souvent en fin de journée. Janvier et la période des grands départs saturent le dépannage et les parcs de sites touristiques, ce qui rend les échanges commerciaux plus difficiles. Les nuits et les week-ends sont des plages d'astreinte, à éviter pour une prise de contact.

Quel message fonctionne le mieux auprès des services auxiliaires des transports terrestres ?

Un message qui nomme le type de site exploité : ouvrage souterrain, parc en enclos, quai de gare routière, aire de repos ou embranchement ferroviaire. L'argument le plus lisible est l'indisponibilité : une barrière bloquée ou un automate de paiement en panne coupe la recette et crée une file à l'entrée, donc le délai de remise en service compte plus que le catalogue de fonctions. Pour un remorqueur, il faut parler de charge utile, de compatibilité avec les véhicules électriques et de conformité au cahier des charges de son agrément. Quelques lignes et un numéro direct suffisent.

Comment segmenter un fichier de services auxiliaires des transports terrestres ?

La segmentation la plus utile sépare les métiers réels derrière le code : exploitation de stationnement, dépannage-remorquage, gares routières et pôles d'échanges, installations ferroviaires. La raison sociale et le site web permettent souvent de trancher, les mots « dépannage », « parking » ou « gare » étant explicites. Ajoutez la taille de la commune d'implantation, car un exploitant de parc en ouvrage urbain et un dépanneur de zone rurale n'achètent pas les mêmes équipements. Le nombre d'établissements rattachés au même SIREN indique enfin s'il s'agit d'un groupe multi-sites ou d'un indépendant.

Quel taux de réponse espérer auprès des services auxiliaires des transports terrestres ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de la saison et du profil visé, et un exploitant sous concession ne réagit pas comme un remorqueur indépendant. L'indicateur à suivre ici est le taux de mise en relation technique, c'est-à-dire la part de contacts qui débouchent sur un échange avec le responsable d'exploitation ou le gérant, car c'est lui qui décide ou qui remonte le besoin. Surveillez aussi la validité des adresses dans le temps, les sites concédés changeant d'exploitant à l'échéance des contrats. Testez par segment avant de généraliser.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les services auxiliaires des transports terrestres ?

Les deux se combinent. L'email convient pour présenter une solution technique ou une offre de maintenance à un exploitant, qui la transmettra en interne ou à son donneur d'ordre. Le téléphone reste le canal naturel des entreprises de dépannage, habituées à être appelées et rarement disponibles pour lire. Le fichier livre le numéro publié par l'établissement, sans distinction entre fixe et portable : sur ce métier, il s'agit souvent du numéro d'accueil ou d'astreinte, ce qui suppose d'annoncer clairement l'objet de l'appel pour ne pas occuper une ligne d'urgence.

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