Fichier email des transports aériens de fret : 25 emails vérifiés

Démarchez les transports aériens de fret de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 25
Téléphones: 23
Dirigeants: 25
Entreprises couvertes: 142
Code NAF: 5121Z
Rang national: 643ᵉ sur 737

Pourquoi 25 emails pour 142 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transports aériens de fret ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 51.21Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transports aériens de fret en France : 142 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 51.21Z — Transports aériens de fret.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 2 %

1 à 9 salariés 11 %

250 salariés et plus 1 %

50 à 249 salariés 2 %

sans salarié ou non renseigné 84 %

Top villes

Paris 17 Tremblay-en-France 11 Saint-Louis 4 Marseille 3 Roissy-en-France 3 Blagnac 2

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

Composer le fichier des transports aériens de fret de vos villes →

Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport aérien de fret

Contrairement au transport routier ou à la commission de transport, la vente à ces entreprises se heurte à un cadre de certification aéronautique et à des décisions prises au rythme des rotations d'avions.

Le CTA conditionne l'exploitation

Sans certificat de transporteur aérien délivré par la DGAC, aucun vol commercial : tout achat touchant aux opérations, à l'entretien ou aux manuels passe par la conformité au CTA.

Créneaux et couvre-feux nocturnes

Le fret part quand les passagers dorment : les restrictions de mouvements de nuit à Roissy et les créneaux attribués dictent les horaires d'exploitation et les fenêtres de chargement.

Le remplissage fait la marge

Un vol part à l'heure qu'il soit plein ou non ; la rentabilité se joue sur le taux de remplissage en volume et en poids, et sur le fret de retour.

Décisions prises en quelques heures

Une pièce d'avion immobilisée au sol ou un affrètement d'urgence pour une chaîne de production se traite dans la journée, sans consultation formalisée.

Qui achète le fichier email des transports aériens de fret ?

Le fichier transports aériens de fret sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes éditeur de logiciel de gestion de fret aérien ?

Systèmes de réservation de capacité, édition de LTA électroniques, messagerie Cargo-IMP ou ONE Record, interfaces avec les déclarations douanières et les systèmes d'escale.

Vous êtes organisme de formation aéronautique ?

Formations marchandises dangereuses IATA DGR, sûreté fret aérien, chargement et centrage, facteurs humains, recyclages périodiques du personnel d'exploitation et de piste.

Vous êtes courtier en assurance aviation ?

Corps de l'aéronef, responsabilité civile d'exploitant, assurance des facultés transportées, couverture des équipages et des risques de guerre sur certaines destinations.

Vous êtes fournisseur d'ULD et d'équipements de chargement ?

Conteneurs et palettes avion, filets et sangles, housses thermiques, conteneurs actifs pour le pharmaceutique, matériel de pesée et de calage.

Vous êtes atelier de maintenance aéronautique ?

Entretien en ligne et en base sous agrément Part-145, gestion de navigabilité, fourniture de pièces et de rechanges, assistance AOG sur escale.

Vous êtes cabinet de recrutement aéronautique ?

Recherche de pilotes qualifiés sur type, de techniciens d'entretien, de chargés d'exploitation et d'agents de sûreté, avec vérification des licences et des antécédents.

Besoins d'achat

Ce que les transports aériens de fret achètent

Les postes de dépense se concentrent sur sept familles, dont plusieurs n'existent nulle part ailleurs dans le secteur des transports :

Carburant et assistance en escale

Kérosène, redevances aéroportuaires, chargement, tractage et dégivrage : l'escale est presque toujours sous-traitée à un assistant aéroportuaire agréé.
Entretien et navigabilité

Visites programmées, dépannage sur escale, gestion de navigabilité déléguée à une CAMO et achat ou échange de pièces sous forme certifiée.
ULD et matériel de chargement

Achat ou location de conteneurs et palettes avion, filets, sangles, housses isothermes, et réparation des ULD endommagés en piste.
Systèmes d'exploitation et messagerie

Gestion de capacité et de réservation, LTA électronique, calcul de centrage, suivi des expéditions, échanges EDI avec les douanes et les assistants.
Formations et qualifications

Qualifications de type, recyclages marchandises dangereuses, sûreté fret aérien, chargement : le calendrier de recyclage impose un rythme d'achat récurrent.
Assurances aéronautiques

Flotte, responsabilité envers les tiers et les marchandises, extensions géographiques : souvent placées par un courtier spécialisé, rarement par un généraliste.
Camionnage de substitution et entreposage

Pré et post-acheminement routier entre aéroports, magasins sous douane, aires de fret réfrigérées et prestations de dédouanement.

Segmentation

Les 4 profils de transports aériens de fret

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont la logique commerciale n'a presque rien en commun.

Compagnies tout-cargo

Flotte: Avions-cargos gros-porteurs
Trafic: Lignes régulières long-courrier
Décision: Budgétée, cycle long
Interlocuteur: Direction des opérations

Opérateurs d'affrètement à la demande

Flotte: Turbopropulseurs, jets aménagés
Trafic: Vols ad hoc, urgences industrielles
Décision: Rapide, au coup par coup
Interlocuteur: Dirigeant ou chef d'exploitation

Stations d'intégrateurs express

Flotte: Rattachée au réseau du groupe
Trafic: Hub de nuit, colis et documents
Décision: Référencement centralisé
Interlocuteur: Responsable de hub ou d'escale

Affréteurs sans aéronef

Flotte: Aucune, capacité achetée
Trafic: Charters, colis hors gabarit
Décision: Immédiate, un seul signataire
Interlocuteur: Le courtier lui-même

Comment prospecter les transports aériens de fret efficacement ?

L'email est lu entre deux rotations, souvent sur un poste d'exploitation où tournent en parallèle le suivi des vols et la messagerie de réservation. Les horaires décalés du fret aérien décalent aussi la lecture : un responsable de hub de nuit ouvre sa boîte quand les bureaux se remplissent. D'où trois règles :

Situer l'offre par rapport au CTA

Dites d'emblée si votre solution touche au domaine certifié, aux manuels d'exploitation ou seulement au support : c'est la première question que se posera l'exploitant.
Parler capacité, pas tonnage théorique

Ces entreprises raisonnent en volume disponible, gabarit de porte et poids offert par rotation ; un argument exprimé en capacité vendable est compris immédiatement.
Nommer les escales concernées

Une offre d'assistance, de maintenance ou de camionnage n'a de valeur que sur un aéroport précis : citez Roissy, Liège, Marseille ou Toulouse plutôt qu'une couverture nationale.
Prévoir le canal d'astreinte

Pour tout ce qui touche à l'immobilisation d'un avion ou à un fret périssable, indiquez qui répond hors heures de bureau : sans astreinte, l'offre est écartée.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transports aériens de fret ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

La haute saison du fret aérien court de septembre à la mi-décembre, portée par les lancements de produits électroniques et les stocks de fin d'année ; le creux de février suit le Nouvel An chinois, qui interrompt les flux asiatiques, et août ralentit les projets faute de décideurs disponibles.

Milieu de matinée, du mardi au jeudi

Les vols de nuit sont bouclés et les dossiers de la journée engagés sans être urgents. Évitez la fin d'après-midi, consacrée à la préparation des départs du soir, et le lundi matin, occupé par les retards du week-end.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transports aériens de fret

Confondre transporteur et commissionnaire

Un exploitant d'aéronef n'achète pas ce qu'achète un transitaire : lui parler de vente de fret au client final le fait sortir de la conversation.

Ignorer le domaine certifié

Proposer un outil qui remplace une procédure du manuel d'exploitation sans mentionner l'approbation nécessaire décrédibilise l'offre auprès du responsable des opérations.

Promettre une couverture mondiale vague

Le besoin se pose escale par escale ; une promesse de réseau global sans liste d'aéroports ne permet aucune comparaison avec le prestataire en place.

Écrire au siège social

L'adresse enregistrée est souvent un bureau administratif loin de la piste, alors que l'exploitation et les achats opérationnels se décident sur la plateforme.

Le marché des transports aériens de fret en France

Transports aériens de fret : 142 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 643ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

L'implantation est concentrée : la Seine-Saint-Denis regroupe 14,8 % du total national, soit 21 entreprises. Avec Paris et la Haute-Garonne, les trois premiers départements réunissent 31 % des entreprises du métier. Paris est la première commune, avec 17 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Seine-Saint-Denis : 8,3 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 21 entreprises.

16,2 % des établissements comptent au moins un salarié, un niveau proche de la moyenne tous métiers (16,3 %). 5 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le tissu est stable : 4,9 % des entreprises seulement ont moins d'un an. 18,3 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 45,8 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 7

1 à 3 ans 19

3 à 10 ans 51

plus de 10 ans 65

Comment fonctionne le transport aérien de fret

Ces entreprises exploitent ou commercialisent de la capacité de transport de marchandises par voie aérienne : lignes tout-cargo, soutes d'avions mixtes, vols d'affrètement ponctuels. Le fret aérien sert ce que la mer et la route ne peuvent pas absorber : pièces de rechange immobilisant une chaîne de production, produits de santé sous température dirigée, périssables, échantillons, matériel de secours. Le prix au kilo étant sans comparaison avec les autres modes, la valeur vendue est le délai.

L'activité est découpée entre des acteurs distincts. L'exploitant d'aéronef fournit l'appareil et l'équipage, l'assistant aéroportuaire charge et décharge, le commissionnaire de transport constitue les expéditions et émet les documents, le camionneur assure le pré et post-acheminement entre plateformes. Les métiers connexes relèvent donc d'autres codes d'activité, ce qui explique qu'un même dossier mobilise plusieurs entreprises et que les achats soient éclatés.

Les structures enregistrées sous ce code vont de la compagnie intégrée à un réseau international à l'opérateur d'un ou deux appareils, en passant par des sociétés d'affrètement sans aéronef. Les grandes obéissent à des procédures d'achat et de référencement lourdes ; les petites décident en une conversation avec le dirigeant, souvent lui-même ancien pilote ou chef d'exploitation. Le démarchage doit distinguer les deux dès le premier message.

Tendances

Tendances du marché du transport aérien de fret

Documentation entièrement dématérialisée

La LTA électronique et les échanges de données standardisés remplacent la liasse papier, ce qui déplace les achats vers les interfaces, l'archivage et la connexion aux systèmes douaniers.

Chaîne du froid pharmaceutique

Les exigences des laboratoires sur la température dirigée poussent à investir dans des conteneurs actifs, des aires réfrigérées et des procédures tracées de bout en bout.

Pression sur les émissions

Les obligations d'incorporation de carburant d'aviation durable et les attentes des chargeurs sur le report d'émissions créent une demande de reporting et de compensation vérifiable.

Réglementation

Certifications & réglementation

Certificat de transporteur aérien (CTA): Délivré et surveillé par la DGAC au titre du règlement (UE) n° 965/2012, il encadre organisation, manuels et personnels : tout fournisseur touchant aux opérations doit s'y référer.
Sûreté du fret aérien — règlement (UE) 2015/1998: Impose des contrôles de sûreté, un programme approuvé et des personnels formés et habilités ; génère des achats récurrents de formation et d'équipements de contrôle.
Instruction marchandises dangereuses (IATA DGR): L'acceptation de matières dangereuses exige des personnels formés et recyclés périodiquement selon la réglementation applicable ; c'est un besoin de formation permanent.
Opérateur économique agréé (OEA): Statut douanier européen facilitant les formalités et attendu par les chargeurs ; sa préparation mobilise conseil, audit et mise à niveau documentaire.

Glossaire

Le vocabulaire du transport aérien de fret

LTA (air waybill): Document de transport aérien accompagnant l'expédition, désormais le plus souvent émis sous forme électronique.
ULD: Conteneur ou palette avion normalisé permettant de charger le fret en soute par unités.
Vol tout-cargo: Vol effectué par un appareil aménagé uniquement pour la marchandise, sans passagers.
Capacité en soute: Place disponible pour le fret dans la soute d'un avion transportant aussi des passagers.
RFS: Acheminement routier réalisé sous document de transport aérien entre deux plateformes.
Créneau: Autorisation horaire d'atterrissage ou de décollage attribuée sur un aéroport coordonné.
AOG: Avion immobilisé au sol dans l'attente d'une pièce, justifiant un transport en extrême urgence.
Poids taxable: Base de facturation retenant le poids réel ou le poids volumétrique, selon le plus élevé.

Questions fréquentes pour prospecter les transports aériens de fret

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les entreprises de transport aérien de fret par email ?

Oui, en B2B, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre ait un rapport avec l'activité du destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Une proposition de formation marchandises dangereuses, de location d'ULD, d'assurance de flotte ou de logiciel de gestion de capacité remplit cette condition. Adressez-vous à des adresses fonctionnelles d'exploitation ou d'achats plutôt qu'à des boîtes nominatives de personnel navigant, et traitez toute demande de retrait sans délai.

Comment obtenir les adresses email des transporteurs aériens de fret ?

Le répertoire SIRENE fournit l'identité, le SIRET, le code d'activité et l'adresse déclarée, mais très rarement une adresse email. Ce métier complique la collecte : beaucoup de structures sont des filiales françaises de groupes étrangers dont les sites renvoient vers des boîtes de réseau mondial, et les contacts d'exploitation sont souvent des alias de service qui changent au gré des réorganisations d'escale. Un fichier constitué à partir du répertoire, enrichi par les coordonnées publiées sur les sites, puis vérifié adresse par adresse, reste la voie la plus fiable.

Quel est le meilleur moment pour contacter un transporteur aérien de fret ?

Le milieu de matinée, du mardi au jeudi, une fois les vols de nuit traités et avant la préparation des départs du soir. Les hubs de fret express fonctionnent la nuit : les responsables d'escale arrivent tard et repartent tôt, et leurs équipes sont injoignables en fin d'après-midi. Évitez le lundi matin, consacré aux irrégularités du week-end, ainsi que la période de septembre à décembre pour toute démarche exigeant du temps de réflexion : la haute saison absorbe l'attention des exploitants.

Quel message fonctionne le mieux auprès des transporteurs aériens de fret ?

Un message court qui précise trois choses : sur quelles escales vous intervenez, si votre offre touche au domaine certifié par le CTA, et à quel délai vous répondez en cas d'urgence. Les exploitants comparent des prestataires interchangeables sur le papier ; ce qui les fait répondre est un élément vérifiable, une référence sur un aéroport qu'ils utilisent ou une contrainte réglementaire dont vous montrez la maîtrise. Les argumentaires génériques sur la logistique mondiale sont écartés en une lecture.

Comment segmenter un fichier de transporteurs aériens de fret ?

Séparez d'abord les exploitants d'aéronefs des sociétés d'affrètement et de courtage sans flotte : les premiers achètent maintenance, ULD, formation et assurance, les seconds surtout des outils de recherche de capacité. Segmentez ensuite par implantation aéroportuaire, car un prestataire d'escale ou de camionnage n'a de valeur que sur une plateforme donnée. Le code d'activité et l'adresse du répertoire permettent ce découpage géographique ; les outils détectés sur les sites aident à repérer ceux qui sont déjà équipés en systèmes de suivi.

Quel taux de réponse espérer auprès des transporteurs aériens de fret ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il ne connaît ni votre offre, ni la saison à laquelle vous écrivez, ni la part de filiales de groupes dans votre cible, qui décident rarement en local. Sur ce métier, l'indicateur utile n'est pas le volume de réponses mais la proportion d'échanges qui aboutissent à un interlocuteur d'exploitation identifié sur une escale précise. Mesurez aussi le taux d'adresses devenues invalides d'une campagne à l'autre : les réorganisations d'escales et de hubs invalident vite les alias de service.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les transporteurs aériens de fret ?

L'email pour entrer en contact, le téléphone pour conclure. Le fichier livre le numéro publié par l'entreprise, sans distinction entre ligne fixe et mobile : sur ce métier, il aboutit souvent à un standard ou à un bureau d'exploitation, rarement au décideur direct. L'usage le plus efficace consiste à écrire d'abord pour obtenir le nom de la personne en charge sur l'escale concernée, puis à appeler en milieu de matinée. Chez les affréteurs sans flotte, l'appel direct passe mieux : la structure est réduite et le dirigeant décide seul.

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