Fichier email des transports ferroviaires de fret : 100 emails vérifiés

Démarchez les transports ferroviaires de fret de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 100
Téléphones: 90
Dirigeants: 100
Entreprises couvertes: 571
Code NAF: 4920Z
Rang national: 512ᵉ sur 737

Pourquoi 100 emails pour 571 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transports ferroviaires de fret ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 49.20Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transports ferroviaires de fret en France : 571 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 49.20Z — Transports ferroviaires de fret.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 16 %

1 à 9 salariés 19 %

250 salariés et plus 0 %

50 à 249 salariés 6 %

sans salarié ou non renseigné 59 %

Top villes

Paris 16 Saint-Pierre-des-Corps 14 Lille 13 Lyon 11 Perpignan 10 Hendaye 8

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Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport ferroviaire de fret

À la différence du transport routier, la vente s'adresse ici à des structures peu nombreuses, détentrices d'un titre de sécurité et dépendantes d'un réseau qu'elles ne maîtrisent pas.

Licence et titre de sécurité

Exploiter des trains suppose une licence d'entreprise ferroviaire et un certificat de sécurité, dont le maintien mobilise en permanence un responsable sécurité et un système documentaire.

Accès aux sillons et travaux

Le plan de transport se construit autour des sillons attribués par le gestionnaire d'infrastructure et se dégrade dès qu'une fenêtre de travaux ferme une ligne ou un triage.

Rareté des conducteurs

Un conducteur doit détenir une licence européenne, une attestation par ligne et par engin, ce qui rend chaque recrutement long et chaque arrêt de travail immédiatement bloquant.

Poids du matériel roulant

Locomotives et wagons représentent un capital immobilisé que la plupart des opérateurs préfèrent louer, ce qui déplace la négociation vers les loueurs et les ateliers.

Qui achète le fichier email des transports ferroviaires de fret ?

Le fichier transports ferroviaires de fret sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes loueur de wagons et de matériel de traction ?

Il place des parcs de trémies céréalières, de citernes, de porte-conteneurs, ainsi que des locomotives de ligne et des locotracteurs de manœuvre, en location longue durée ou au coup par coup.

Vous êtes atelier de maintenance ferroviaire ?

Il réalise les visites périodiques des wagons, le changement de roues, d'essieux et d'organes de frein, et fournit les pièces de roulement.

Vous êtes organisme de formation et centre de simulation ?

Il vend les parcours de conducteur de train, les attestations complémentaires sur engin et sur ligne, les recyclages et la formation des agents de manœuvre.

Vous êtes éditeur de logiciel de production ferroviaire ?

Il propose la construction du plan de transport, le suivi des sillons et des habilitations, la télématique embarquée sur wagons et les échanges EDI avec les terminaux.

Vous êtes fournisseur d'énergie et de carburant ?

Il vend l'électricité de traction, le gazole non routier des engins thermiques, les cuves et le service de ravitaillement sur les sites d'attache.

Vous êtes cabinet de conseil en sécurité ferroviaire ?

Il accompagne la rédaction et l'audit du système de gestion de la sécurité, les dossiers de certificat et la fonction de conseiller à la sécurité pour les marchandises dangereuses.

Besoins d'achat

Ce que les transports ferroviaires de fret achètent

Les dépenses se concentrent sur le matériel roulant, l'accès au réseau et les compétences réglementées :

Location de wagons

Trémies, citernes, plats porte-caisses ou wagons couverts sont le plus souvent loués à des loueurs paneuropéens plutôt qu'achetés, avec ou sans maintenance incluse.
Traction et engins de manœuvre

Locomotives de ligne achetées d'occasion ou louées, parfois avec conducteur, et locotracteurs affectés aux terminaux et aux installations embranchées.
Maintenance du matériel roulant

Visites périodiques, organes de frein, roues et essieux, confiés à des ateliers agréés ou pilotés par une entité en charge de l'entretien.
Péages et prestations réseau

Redevances d'accès aux sillons, stationnement sur faisceaux, prestations de manœuvre et de formation des trains en gare de triage.
Énergie de traction

Électricité captée sous caténaire et facturée au titre de la traction, gazole non routier pour les engins thermiques et les locotracteurs.
Formation et habilitations

Parcours de conducteur, attestations par ligne et par engin, aptitudes médicales et psychologiques, recyclages des agents au sol.
Informatique et suivi des flux

Outils de plan de transport et de gestion des habilitations, géolocalisation des wagons, interfaces avec les systèmes des chargeurs et des terminaux.

Segmentation

Les 4 profils de transports ferroviaires de fret

Sous un même code d'activité cohabitent des opérateurs dont la taille, les flux et le mode de décision n'ont rien de commun.

Entreprise ferroviaire généraliste

Traction: Parc de locomotives en propre
Flux: Trains complets longue distance
Clients: Industriels, commissionnaires
Décision: Siège, appel d'offres

Opérateur ferroviaire de proximité

Traction: Locotracteurs, engins d'occasion
Flux: Desserte capillaire, wagons isolés
Clients: Silos, carrières, scieries
Décision: Dirigeant, circuit court

Opérateur de transport combiné

Traction: Souvent sous-traitée
Flux: Navettes de caisses et conteneurs
Clients: Commissionnaires, armateurs
Décision: Contrats pluriannuels

Transporteur de vracs et produits dangereux

Traction: Engins et citernes dédiés
Flux: Navettes usine, port, raffinerie
Clients: Chimie, pétrole, engrais
Décision: Cahier des charges sécurité

Comment prospecter les transports ferroviaires de fret efficacement ?

L'email n'est pas lu par un conducteur mais dans un siège, par un dirigeant, un responsable de production ou un responsable sécurité. Les postes de circulation tournent en continu, les fonctions administratives non. Trois points à retenir avant d'écrire :

Viser la production ou la sécurité

Le matériel, la maintenance et les habilitations se décident entre le responsable de production ferroviaire et le responsable du système de gestion de la sécurité, rarement aux achats seuls.
Nommer le type de flux concerné

Une offre pour des trémies céréalières n'intéresse pas un opérateur de navettes de conteneurs : préciser le segment évite d'être classé sans lecture.
Se caler sur le service annuel

L'horaire de service change en fin d'année et les plans de transport se négocient plusieurs mois avant : arriver après l'arbitrage des sillons ferme la discussion.
Parler immobilisation et disponibilité

Un wagon retenu en atelier ou un conducteur non habilité sur une ligne coûte immédiatement des circulations : l'argument de disponibilité porte plus que celui de prix unitaire.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transports ferroviaires de fret ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

L'automne concentre les campagnes céréalière, betteravière et les flux de conteneurs d'avant-fêtes, alors qu'août cumule fermetures d'usines et fenêtres de travaux sur le réseau. La fin décembre combine congés et changement d'horaire de service.

En semaine, du mardi au jeudi en milieu de matinée

Les fonctions siège traitent leurs dossiers après le point de production du matin. Le lundi part en analyse des incidents du week-end et les périodes de campagne laissent peu de disponibilité.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transports ferroviaires de fret

Les traiter comme des routiers

Parler de tournées, de camions ou de délais à la demi-journée décrédibilise le message : ici tout part d'un sillon réservé et d'un plan de transport figé.

Ignorer le titre de sécurité

Proposer une prestation touchant la conduite, la maintenance ou les manœuvres sans mentionner son agrément ou sa conformité conduit à un rejet immédiat.

Confondre siège et site

L'adresse du répertoire renvoie souvent à un siège administratif, alors que les besoins de matériel et de manœuvre se vivent sur les terminaux et les faisceaux.

Envoyer une offre standard

Un opérateur de proximité qui dessert trois silos et un opérateur de navettes portuaires n'achètent ni le même wagon ni le même logiciel.

Le marché des transports ferroviaires de fret en France

Transports ferroviaires de fret : 571 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 512ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

La Moselle arrive en tête avec 42 entreprises, soit 7,4 % du total. Avec le Rhône et le Nord, les trois premiers départements réunissent 17,3 % des entreprises du métier. Paris est la première commune, avec 16 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Moselle : 7 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 42 entreprises. Viennent ensuite le Rhône (1,9 ×) et le Nord (1,7 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 41,2 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 37 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le tissu est stable : 1,8 % des entreprises seulement ont moins d'un an. 38,2 % ont moins de trois ans.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 10

1 à 3 ans 208

3 à 10 ans 300

plus de 10 ans 53

Comment fonctionne le transport ferroviaire de fret

Ces entreprises acheminent des marchandises par train sur le réseau ferré national ou sur des voies privées : trains complets de vracs, navettes de conteneurs et de caisses mobiles, dessertes de sites embranchés. L'activité suppose une licence d'entreprise ferroviaire, un certificat de sécurité et la réservation de sillons auprès du gestionnaire d'infrastructure. La production s'organise autour d'un plan de transport annuel, corrigé en continu par les travaux et les aléas de circulation.

Le secteur mêle filiales de grands groupes ferroviaires ou logistiques, opérateurs de proximité créés autour d'une ligne capillaire, et opérateurs de transport combiné qui achètent la traction plutôt que de l'exploiter. Autour d'eux travaillent les loueurs de wagons, les ateliers de maintenance, les gestionnaires de terminaux, les commissionnaires de transport et les gestionnaires d'embranchements industriels. Beaucoup d'opérateurs sous-traitent une partie de leur traction ou de leurs manœuvres à un confrère.

La plupart des structures sont légères au siège, avec un dirigeant qui suit personnellement le matériel, les habilitations et les contrats clients. Cela raccourcit les circuits de décision mais laisse peu de temps disponible, surtout en période de campagne. Un démarchage utile identifie d'emblée le segment de flux et la fonction visée, faute de quoi le message n'est pas transmis en interne.

Tendances

Tendances du marché du transport ferroviaire de fret

Soutien au report modal

Les aides à l'exploitation du transport combiné et du wagon isolé rendent finançables des dessertes fines, donc des locotracteurs, des wagons spécialisés et des études d'embranchement.

Retrofit et signalisation

Le remotorisation d'engins anciens et l'équipement progressif en signalisation européenne déplacent les budgets vers l'électronique embarquée et la mise à niveau du parc existant.

Wagon connecté

La télématique embarquée et les projets d'attelage automatique numérique créent une demande de capteurs, d'abonnements de données et d'outils de suivi de parc.

Réglementation

Certifications & réglementation

Licence d'entreprise ferroviaire: Elle conditionne le droit d'exercer une activité de transport ferroviaire et atteste capacité financière, honorabilité et compétence professionnelle.
Certificat de sécurité unique: Délivré par l'Établissement public de sécurité ferroviaire ou par l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer, il impose un système de gestion de la sécurité documenté et audité.
Certification ECM (entité en charge de l'entretien): Elle encadre la maintenance des wagons et le suivi de leur état ; elle détermine si l'opérateur entretient en interne ou confie son parc à un atelier certifié.
Licence européenne de conducteur et attestation complémentaire: La licence est personnelle, l'attestation précise les engins et les lignes autorisés, ce qui structure les besoins de formation et de recyclage.

Glossaire

Le vocabulaire du transport ferroviaire de fret

Sillon: Capacité de circulation réservée sur une ligne à un horaire donné, attribuée par le gestionnaire d'infrastructure.
ITE: Installation terminale embranchée : voie privée reliant un site industriel au réseau ferré.
OFP: Opérateur ferroviaire de proximité, spécialisé dans la desserte capillaire et la collecte de wagons.
Wagon isolé: Wagon acheminé seul puis regroupé en triage, par opposition au train complet d'un même client.
Transport combiné: Acheminement d'une caisse mobile, d'un conteneur ou d'une semi-remorque par rail entre deux terminaux.
Horaire de service: Calendrier annuel des circulations, révisé chaque fin d'année, qui fixe la trame du plan de transport.
SGS: Système de gestion de la sécurité, ensemble documenté de procédures exigé pour conserver le certificat de sécurité.
Faisceau de triage: Ensemble de voies où les trains sont décomposés et recomposés avant réexpédition.

Questions fréquentes pour prospecter les transports ferroviaires de fret

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les entreprises de transport ferroviaire de fret par email ?

Oui, en B2B, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre ait un rapport direct avec l'activité du destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Location de wagons, maintenance d'organes de roulement, formation de conducteurs, logiciel de plan de transport ou conseil sur le système de gestion de la sécurité entrent clairement dans ce cadre. Une offre sans lien avec l'exploitation ferroviaire, elle, sera difficile à justifier. Conservez la trace de l'origine des adresses et traitez les demandes de retrait sans délai.

Comment obtenir les adresses email des entreprises de transport ferroviaire de fret ?

Le répertoire SIRENE fournit la raison sociale, le SIRET, le code 49.20Z et l'adresse, mais presque jamais l'email. Les opérateurs communiquent souvent par des boîtes fonctionnelles de production ou d'exploitation, dont la validité varie avec la réorganisation des équipes, et certains sites d'entreprise se limitent à un formulaire. Le fichier réunit l'identité issue du répertoire et les coordonnées publiées, avec le résultat de vérification de chaque adresse, le téléphone et le site quand ils existent ; le nom du dirigeant apparaît quand le registre le précise, pour une entreprise individuelle comme pour une société.

Quel est le meilleur moment pour contacter une entreprise de transport ferroviaire de fret ?

Le milieu de matinée, du mardi au jeudi, une fois passé le point de production quotidien. Le lundi sert souvent à traiter les incidents et retards du week-end, période où se concentrent les travaux sur le réseau. Évitez août, où les fermetures d'usines et les fenêtres de travaux désorganisent les plans de transport, ainsi que la fin décembre marquée par le changement d'horaire de service. Les campagnes céréalière et betteravière d'automne laissent peu de disponibilité aux équipes d'exploitation.

Quel message fonctionne le mieux auprès des entreprises de transport ferroviaire de fret ?

Un message court qui nomme le segment de flux visé : vracs agricoles, granulats, citernes, navettes de conteneurs ou desserte capillaire. Parlez de disponibilité du matériel, de délai d'immobilisation en atelier, de conformité au système de gestion de la sécurité ou de couverture d'habilitation sur telle ligne, plutôt que de prix unitaire. Mentionnez vos agréments si votre prestation touche la conduite, les manœuvres ou l'entretien. Une référence chez un opérateur de taille comparable vaut mieux qu'un argumentaire générique sur la logistique.

Comment segmenter un fichier d'entreprises de transport ferroviaire de fret ?

Le critère le plus opérant est le type d'opérateur : entreprise ferroviaire généraliste, opérateur de proximité, opérateur de transport combiné, transporteur de vracs ou de produits dangereux. Le fichier permet de croiser le code 49.20Z avec la localisation, ce qui isole les opérateurs adossés à un port, à un bassin céréalier, à une carrière ou à un terminal combiné. L'existence d'un site web et les outils détectés dessus indiquent le niveau d'équipement numérique. Adaptez ensuite le message au parc probable : locotracteurs pour la desserte fine, locomotives de ligne pour les trains complets.

Quel taux de réponse espérer auprès des entreprises de transport ferroviaire de fret ?

Personne ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de votre notoriété dans le milieu ferroviaire et du moment de l'envoi. Sur une population restreinte et très spécialisée, l'indicateur utile n'est pas le taux mais le nombre de conversations engagées avec des interlocuteurs identifiés, responsable de production ou de sécurité. Un seul échange peut ouvrir un contrat de parc ou de maintenance pluriannuel. Suivez aussi les retours négatifs, souvent explicites sur le segment de flux qui ne vous concerne pas.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les entreprises de transport ferroviaire de fret ?

L'email d'abord, car il permet de présenter un agrément, une fiche technique de wagon ou un programme de formation que l'on ne transmet pas oralement. Le téléphone sert de relance, quelques jours après, sur le numéro publié : le fichier livre le téléphone tel qu'il est diffusé, sans distinguer ligne fixe et mobile. Vous tomberez souvent sur un standard ou une boîte d'exploitation, d'où l'utilité de citer l'email envoyé et la fonction recherchée. Sur les petites structures, le dirigeant répond lui-même mais rarement en pleine campagne.

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