Fichier email des transports fluviaux de fret : 146 emails vérifiés

Démarchez les transports fluviaux de fret de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 146
Téléphones: 131
Dirigeants: 146
Entreprises couvertes: 837
Code NAF: 5040Z
Rang national: 479ᵉ sur 737

Pourquoi 146 emails pour 837 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transports fluviaux de fret ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 50.40Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transports fluviaux de fret en France : 837 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 50.40Z — Transports fluviaux de fret.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 1 %

1 à 9 salariés 37 %

50 à 249 salariés 0 %

sans salarié ou non renseigné 62 %

Top villes

Douai 94 Paris 40 Longueil-Annel 35 Dunkerque 30 Saint-Laurent-du-Maroni 26 Conflans-Sainte-Honorine 21

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

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Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport fluvial de fret

Vendre à ces entreprises suppose de comprendre qu'on s'adresse à un outil de travail flottant, immobilisé rarement et amarré loin de son adresse déclarée, pas à un parc de véhicules en dépôt.

Le bateau sert aussi de domicile

Chez l'artisan batelier, le logement est à bord et l'adresse déclarée renvoie souvent au port de rattachement ou à la famille restée à terre, rarement à l'endroit où la personne se trouve.

Tout se joue à l'arrêt technique

Le passage en cale sèche pour la visite de coque se réserve des mois à l'avance dans un chantier fluvial, et c'est la seule fenêtre où moteur, peinture, arbre et équipements se remplacent.

Le gabarit borne tout achat

Longueur d'écluse, tirant d'eau et tirant d'air du bassin fixent le format du bateau et donc ce qu'on peut lui installer ou lui charger.

Marge comprimée entre péage et gazole

Le prix de la cale se négocie au voyage ou au contrat d'affrètement, tandis que le péage de navigation et l'avitaillement sont subis, ce qui rend l'arbitrage très serré.

Qui achète le fichier email des transports fluviaux de fret ?

Le fichier transports fluviaux de fret sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes chantier naval fluvial ?

Il vend mise à sec, visite de coque, remplacement de tôles, travaux d'hélice et de tuyère, peinture de carène et réfection de logement.

Vous êtes avitailleur en gazole ?

Il livre le carburant au bateau, à quai ou par bateau-avitailleur, avec les lubrifiants moteur et parfois l'urée.

Vous êtes courtier ou assureur spécialisé ?

Il place l'assurance corps du bateau, la responsabilité civile de pollution et la couverture des marchandises transportées.

Vous êtes éditeur de logiciel d'exploitation ?

Il vend la gestion des voyages, des lettres de voiture, du suivi de consommation et la facturation d'affrètement.

Vous êtes organisme de formation maritime et fluvial ?

Il propose les stages de sécurité, le recyclage radar, la formation ADN et la préparation aux qualifications de conduite.

Vous êtes fournisseur d'équipement de bord ?

Il vend amarres, câbles, défenses, ancres, écoutilles, pompes de cale, VHF, AIS et écrans de cartographie fluviale.

Besoins d'achat

Ce que les transports fluviaux de fret achètent

Les dépenses d'une entreprise de batellerie se concentrent sur sept postes :

Carburant et lubrifiants

Poste dominant, acheté à l'avitailleur ou en station fluviale selon le bassin, avec un suivi fin de la consommation au voyage.
Arrêt technique et réparation

Mise à sec, visite de coque, travaux de propulsion et de gouvernail, réalisés en chantier fluvial sur créneau réservé longtemps à l'avance.
Péages et frais de navigation

Redevances d'usage du réseau, droits de stationnement en port et frais de manœuvre ou de pilotage sur certains secteurs.
Équipement de pont et sécurité

Amarres, câbles, défenses, ancres, brassières, extincteurs et matériel de lutte contre la pollution, renouvelés au fil des visites.
Électronique de navigation

Radar, VHF, transpondeur AIS et cartographie électronique intérieure, dont les mises à jour conditionnent l'accès à certains itinéraires.
Assurances du bateau

Corps, responsabilité civile incluant le risque de pollution, et couverture de la marchandise chargée en cale.
Formation et certificats

Renouvellement des qualifications de conduite, recyclages radar et sécurité, formation au transport de matières dangereuses pour les citernes.

Segmentation

Les 4 profils de transports fluviaux de fret

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont la logique d'achat et le circuit de décision n'ont rien de commun.

Artisan batelier propriétaire

Flotte: Un bateau, exploité en famille
Bassin: Souvent petit gabarit
Fret dominant: Céréales, granulats, engrais
Décision: Le conducteur lui-même

Compagnie à flotte

Flotte: Plusieurs unités salariées
Bassin: Grand gabarit multi-bassins
Fret dominant: Vracs et conteneurs
Décision: Service exploitation et achats

Transporteur de conteneurs

Flotte: Automoteurs porte-conteneurs
Bassin: Axe relié à un port maritime
Fret dominant: Boîtes en pré et post-acheminement
Décision: Direction commerciale

Spécialiste matières dangereuses

Flotte: Bateaux-citernes
Bassin: Axes industriels et rhénan
Fret dominant: Hydrocarbures et produits chimiques
Décision: Direction avec conseiller sécurité

Comment prospecter les transports fluviaux de fret efficacement ?

Un conducteur passe la journée en timonerie, enchaîne les écluses et gère le chargement à quai ; il ouvre sa messagerie une fois le bateau amarré, souvent depuis une connexion mobile inégale selon le bief. Le message doit être lisible d'un coup et ne rien exiger d'immédiat :

Nommer le bassin et le gabarit visés

Une offre qui ignore la longueur d'écluse ou le tirant d'air du secteur se disqualifie en une ligne aux yeux d'un conducteur.
Se caler sur la fenêtre d'arrêt technique

Proposer une intervention pendant la mise à sec déjà programmée évite une immobilisation supplémentaire, qui coûte plus cher que la prestation.
Annoncer si vous intervenez à quai

Pouvoir venir au bateau pendant le chargement ou l'attente d'écluse change tout pour une unité qui ne se déroute pas.
Parler prix au voyage, pas à l'abonnement

L'artisan raisonne en coût par voyage et en tonne transportée, pas en licence mensuelle ni en forfait annuel.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transports fluviaux de fret ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Les crues d'hiver et les arrêts de navigation programmés pour travaux d'écluses figent une partie du réseau en fin et en début d'année, tandis que la campagne céréalière vers les ports d'estuaire et les chantiers de granulats gonflent l'activité de la fin d'été à l'automne.

Le soir, une fois le bateau amarré

Le conducteur relève ses messages après l'arrêt de navigation quotidien, parfois tôt le matin avant d'appareiller. Évitez la journée pleine, occupée par les manœuvres d'écluse et les opérations de chargement.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transports fluviaux de fret

Le traiter comme un routier

Ni tournée quotidienne, ni parc de véhicules, ni contraintes de chronotachygraphe : les offres calquées sur la route tombent à côté.

Ignorer la séparation des bassins

Une référence sur le Rhin ne parle pas à un conducteur de la Seine ou du canal du Nord, dont les itinéraires et les gabarits n'ont rien à voir.

Vendre un déploiement multi-sites

Beaucoup d'unités sont exploitées par un couple propriétaire du bateau, pour qui tout dispositif pensé pour un siège et des agences est inapplicable.

Promettre une livraison sur site

Le bateau n'est jamais deux jours au même endroit ; sans point de rendez-vous négocié à l'avance, la livraison échoue.

Le marché des transports fluviaux de fret en France

Transports fluviaux de fret : 837 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 479ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

L'implantation est concentrée : le Nord regroupe 23,3 % du total national, soit 195 entreprises. Avec l'Oise et la Guyane, les trois premiers départements réunissent 40,9 % des entreprises du métier. Douai est la première commune, avec 94 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Guyane : 21,4 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 67 entreprises. Viennent ensuite l'Oise (11,6 ×) et l'Yonne (8,8 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 38 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 2 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le tissu est stable : 5 % des entreprises seulement ont moins d'un an. 17,3 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 47,1 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 42

1 à 3 ans 103

3 à 10 ans 298

plus de 10 ans 394

Comment fonctionne le transport fluvial de fret

Le transport fluvial de fret déplace des marchandises sur le réseau navigable intérieur, en automoteur porté ou en convoi poussé associant un pousseur et des barges. Il domine sur les pondéreux peu urgents : granulats et matériaux de construction, céréales, engrais, ferrailles, déchets, colis lourds, auxquels s'ajoute le conteneur en pré et post-acheminement portuaire. L'activité se règle au voyage ou dans le cadre d'un contrat d'affrètement de plus longue durée.

Le secteur se partage entre une batellerie artisanale, où le propriétaire conduit son bateau et vit à bord, et des compagnies exploitant plusieurs unités avec des équipages salariés. Les artisans travaillent souvent pour des affréteurs ou des coopératives qui leur apportent le fret, ce qui déporte une partie de la relation commerciale vers ces intermédiaires. Les métiers connexes sont le chantier de réparation fluviale, la manutention portuaire, le courtage d'affrètement et la logistique terrestre de bout de chaîne.

Pour le démarchage, cela signifie des structures très petites, mobiles et difficiles à joindre en journée, dont l'adresse enregistrée ne dit rien de la position réelle. Le dirigeant décide seul et vite quand l'offre est concrète, mais ne relance jamais. Les grandes compagnies, à l'inverse, passent par un service achats ou exploitation avec des cycles longs et des référencements annuels.

Tendances

Tendances du marché du transport fluvial de fret

Conteneur et report modal

Les navettes conteneurisées entre ports maritimes et terminaux intérieurs poussent à des bateaux adaptés et à des outils de suivi compatibles avec les systèmes portuaires.

Verdissement des motorisations

Le remotorisation aux normes d'émissions récentes, l'électrification partielle et le branchement à quai ouvrent un marché d'équipements et d'études de rétrofit.

Transmission de la flotte artisanale

Les départs en retraite de conducteurs propriétaires alimentent les reprises de bateaux d'occasion, avec expertises, financements et remises à niveau associés.

Réglementation

Certifications & réglementation

Certificat de navigation intérieure: Atteste la conformité technique du bateau aux prescriptions européennes applicables à la navigation intérieure ; son renouvellement impose une visite qui déclenche des travaux.
Certificat de qualification de conducteur de bateau: Autorise la conduite commerciale, avec un livret de service justifiant les temps de navigation ; des autorisations spécifiques s'ajoutent pour le radar ou certains secteurs.
Accord ADN: Encadre le transport de marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures : agrément du bateau, formation des personnels et conseiller à la sécurité.
Attestation de capacité professionnelle en transport fluvial de marchandises: Conditionne l'exercice de l'activité de transporteur fluvial et son inscription auprès de l'autorité compétente ; elle s'obtient par examen ou par équivalence.

Glossaire

Le vocabulaire du transport fluvial de fret

Cale: Espace de chargement du bateau, et par extension l'offre de capacité de transport disponible sur un bassin.
Gabarit Freycinet: Format historique du petit réseau, dimensionné pour les écluses courtes des canaux français.
Convoi poussé: Ensemble formé d'un pousseur et d'une ou plusieurs barges assemblées rigidement.
Chômage: Arrêt programmé de la navigation sur une section, destiné aux travaux d'entretien des ouvrages.
Tirant d'air: Hauteur du bateau au-dessus de l'eau, limitée par les ponts et tunnels du parcours.
Étiage: Période de basses eaux qui réduit le tirant d'eau admissible et donc le tonnage chargé.
Bief: Portion de voie d'eau comprise entre deux écluses, à niveau constant.
Affrètement au voyage: Contrat par lequel un chargeur loue la capacité d'un bateau pour un transport déterminé.

Questions fréquentes pour prospecter les transports fluviaux de fret

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter par email les entreprises de transport fluvial de fret ?

Oui, en B2B, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre concerne réellement leur activité et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Une proposition d'avitaillement en gazole, d'assurance corps, de créneau en chantier de réparation ou de formation ADN entre clairement dans ce cadre. Vous devez pouvoir indiquer l'origine des données et traiter sans délai une demande d'opposition. Une offre sans rapport avec la navigation, elle, ne tient pas devant ce raisonnement.

Comment obtenir les adresses email des entreprises de transport fluvial de fret ?

Le répertoire SIRENE identifie ces entreprises par leur SIRET et le code 50.40Z, avec leur raison sociale et leur adresse, mais il ne contient pas d'email. La difficulté propre à ce métier est que beaucoup d'unités sont exploitées par un artisan vivant à bord, sans site web, avec une adresse personnelle liée à son opérateur mobile et parfois changée au gré du contrat. Le fichier livre l'email accompagné de son résultat de vérification, le téléphone et le site quand ils sont publiés, et le nom du dirigeant lorsque l'entreprise est individuelle, cas fréquent en batellerie artisanale.

Quel est le meilleur moment pour contacter une entreprise de transport fluvial de fret ?

En fin de journée, une fois le bateau amarré et l'arrêt de navigation pris : c'est le moment où le conducteur traite sa messagerie et son administratif. Tôt le matin, avant l'appareillage, fonctionne aussi mais laisse peu de temps. Évitez la journée pleine, occupée par les passages d'écluse, les manœuvres et les opérations de chargement, ainsi que les périodes de crue où la priorité va à la sécurité du bateau. Les semaines de chômage programmé, à l'inverse, laissent de la disponibilité pour discuter travaux et équipements.

Quel message fonctionne le mieux auprès des entreprises de transport fluvial de fret ?

Un message court qui nomme le bassin, le gabarit concerné et la contrainte qu'il lève. Dites tout de suite si vous intervenez au bateau, à quai ou en chantier, et sur quel délai : l'immobilisation coûte plus cher que la prestation. Donnez un ordre de prix rapporté au voyage ou à l'unité, pas un forfait annuel. Évitez le vocabulaire emprunté au transport routier, qui signale immédiatement que vous ne connaissez pas le métier.

Comment segmenter un fichier d'entreprises de transport fluvial de fret ?

Le premier découpage utile est géographique : les bassins ne se ressemblent pas, entre Seine, Rhône-Saône, Rhin et réseau du Nord, et l'adresse départementale donne une bonne approximation de l'axe fréquenté. Le second oppose l'artisan propriétaire à la compagnie à flotte : la présence du nom du dirigeant, livré quand le registre le précise, est un indice exploitable. Vous pouvez aussi isoler celles qui publient un site web, généralement les structures les plus étoffées, et adapter le discours entre décision individuelle immédiate et cycle achats plus long.

Quel taux de réponse espérer sur un fichier de transport fluvial de fret ?

Personne ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de votre expéditeur et du moment de l'envoi, pas du fichier seul. Sur ce métier, l'indicateur à suivre est le nombre de réponses exploitables rapporté aux adresses valides, et surtout le délai : une réponse peut arriver plusieurs jours après, quand le bateau est amarré ou en attente d'écluse. Ne coupez pas une campagne trop tôt, et mesurez plutôt le taux d'adresses invalides, révélateur de la fraîcheur des données sur une population très mobile.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les entreprises de transport fluvial de fret ?

Les deux se complètent. Le fichier livre le téléphone lorsqu'il est publié par l'entreprise, sans distinction entre ligne fixe et mobile : un appel en journée peut tomber pendant une manœuvre, et la couverture réseau reste inégale dans certains biefs encaissés ou tunnels. L'email a l'avantage d'être lu au calme le soir, avec la documentation jointe. La séquence la plus réaliste consiste à écrire d'abord, puis à rappeler brièvement en fin d'après-midi en citant le message envoyé.

Intentions de recherche couvertes

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