Fichier email des transports maritimes et côtiers de fret : 92 emails vérifiés

Démarchez les transports maritimes et côtiers de fret de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 92
Téléphones: 83
Dirigeants: 92
Entreprises couvertes: 526
Code NAF: 5020Z
Rang national: 527ᵉ sur 737

Pourquoi 92 emails pour 526 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transports maritimes et côtiers de fret ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 50.20Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transports maritimes et côtiers de fret en France : 526 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 50.20Z — Transports maritimes et côtiers de fret.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 5 %

1 à 9 salariés 7 %

250 salariés et plus 1 %

50 à 249 salariés 3 %

sans salarié ou non renseigné 85 %

Top villes

Marseille 64 Nantes 50 Paris 27 Bordeaux 16 Courbevoie 15 Le Havre 14

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

Composer le fichier des transports maritimes et côtiers de fret de vos villes →

Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport maritime de fret

Contrairement aux transporteurs routiers, ces entreprises achètent pour des navires soumis à des titres de sécurité, des visites de classe et un calendrier d'exploitation qui laisse peu de fenêtres d'intervention.

Tout se décide à terre

Le bord consomme et signale, mais l'achat se traite au siège de l'armement, auprès du service exploitation ou du superintendant technique.

L'arrêt technique commande le budget

Peintures, pièces, expertises et travaux de coque se commandent en vue du passage en cale sèche, préparé plusieurs mois à l'avance.

Conventions internationales transposées

Les conventions de l'OMI imposent des équipements agréés et des documents de bord dont la validité conditionne l'autorisation de naviguer.

Le navire immobilisé ne rapporte rien

Un retard de pièce ou d'expertise prolonge l'escale ou l'arrêt : les délais annoncés pèsent autant que le prix.

Qui achète le fichier email des transports maritimes et côtiers de fret ?

Le fichier transports maritimes et côtiers de fret sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes courtier en assurance maritime ?

Il place les polices corps et machines, l'adhésion à un club de protection et indemnité, la responsabilité pollution et la couverture des gens de mer.

Vous êtes avitailleur et fournisseur de soutes ?

Il livre carburants marins, lubrifiants moteur et huiles hydrauliques, vivres et gaz techniques, en escale ou sur coffre.

Vous êtes éditeur de logiciel de gestion d'armement ?

Il vend le suivi de maintenance planifiée, la gestion des rôles d'équipage et des brevets, le reporting de consommation et la préparation des escales.

Vous êtes chantier de réparation navale ?

Il propose passages en cale sèche, travaux de coque et d'arbre, révision de moteurs et d'auxiliaires, remplacement de treuils et de panneaux de cale.

Vous êtes organisme de formation maritime ?

Il assure les brevets et recyclages STCW, la formation de base à la sécurité, la sûreté du navire et les habilitations à la manipulation de cargaisons dangereuses.

Vous êtes cabinet de conseil en conformité environnementale ?

Il accompagne le suivi MRV, la restitution de quotas carbone et les études de rétrofit ou de changement de carburant.

Besoins d'achat

Ce que les transports maritimes et côtiers de fret achètent

Les dépenses d'un armement de fret se concentrent sur sept postes :

Carburant et lubrifiants

Soutage en gazole marin ou fioul à basse teneur en soufre, huiles de cylindres et de réducteur, auprès de soutiers présents dans les ports d'escale.
Assurances du navire

Corps et machines, machine séparément parfois, club de protection et indemnité pour la responsabilité envers les tiers et la cargaison.
Réparation et arrêt technique

Cale sèche, sablage et peinture antifouling, expertise de classe, travaux sur propulsion, gouvernail et lignes d'arbre.
Sécurité et matériel de pont

Radeaux et brassières à réviser en station agréée, extincteurs, combinaisons d'immersion, élingues, apparaux de levage et manilles.
Équipage et formation

Salaires et charges, agences de crewing pour les navires sous registre international, recyclages de brevets et visites médicales des gens de mer.
Frais d'escale

Pilotage, lamanage, remorquage, droits de port et de passage, honoraires de consignation, manutention et arrimage de la cargaison.
Navigation et communications

Cartes électroniques et mises à jour ECDIS, abonnements satellitaires, matériel radio et transpondeur, logiciels de routage météo.

Segmentation

Les 4 profils de transports maritimes et côtiers de fret

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont la logique d'achat n'a presque rien de commun.

Armement de ligne régulière

Flotte: Plusieurs navires, souvent affrétés
Interlocuteur: Service achats et technique
Zone: Lignes internationales
Cycle d'achat: Long, contractuel

Caboteur et desserte insulaire

Flotte: Un à trois navires
Interlocuteur: Dirigeant ou capitaine-armateur
Zone: Côtier, un port d'attache
Cycle d'achat: Court, au besoin

Armement de vrac et de servitude

Flotte: Navires spécialisés, barges
Interlocuteur: Superintendant technique
Zone: Chantiers et sites industriels
Cycle d'achat: Calé sur les contrats clients

Armement ultramarin

Flotte: Navires mixtes, rouliers
Interlocuteur: Direction locale
Zone: Antilles, océan Indien, Pacifique
Cycle d'achat: Contraint par l'approvisionnement

Comment prospecter les transports maritimes et côtiers de fret efficacement ?

Au siège, l'exploitation suit les escales en cours et arbitre les imprévus ; le service technique, lui, travaille sur le prochain arrêt. L'email arrive donc soit au milieu d'une escale qui dérive, soit dans une phase de préparation où il est utile :

Écrire au siège, jamais au bord

La liaison satellitaire du navire est comptée et le capitaine n'a pas de délégation d'achat ; l'adresse d'exploitation ou de direction technique est la bonne.
Situer l'offre dans le calendrier de classe

Mentionner explicitement l'arrêt technique ou la visite intermédiaire montre que vous connaissez le rythme des travaux et évite une relance hors sujet.
Joindre les agréments dès le premier message

Un équipement de sécurité sans certificat d'une société de classification reconnue ne sera pas retenu : le document vaut plus qu'un argumentaire.
Préciser la zone et le port de livraison

Un armement breton, marseillais ou antillais n'a pas les mêmes contraintes logistiques ; annoncer où vous intervenez évite un tri immédiat.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transports maritimes et côtiers de fret ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Le fret côtier suit la demande estivale des îles et le rythme des chantiers de travaux publics approvisionnés par mer, tandis que les tempêtes hivernales réduisent les fenêtres d'exploitation. Les arrêts techniques se placent précisément dans ce creux d'hiver, ce qui en fait la période où les commandes se préparent.

Milieu de matinée, du mardi au jeudi

Les escales du petit matin sont traitées en premier et la matinée retombe ensuite ; le lundi est pris par le compte rendu des mouvements du week-end.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transports maritimes et côtiers de fret

Confondre armement et commissionnaire

Ces entreprises exploitent des navires : une offre de bourse de fret ou de gestion de tournées ne correspond à aucun de leurs métiers.

Ignorer le registre du navire

Les obligations d'équipage et de titres diffèrent selon que le navire est immatriculé au premier registre ou au registre international français.

Promettre une livraison sans port

Annoncer un délai sans préciser les ports desservis oblige l'acheteur à tout revérifier : la logistique portuaire fait partie de l'offre.

Adresser le message au capitaine

Le nom d'un commandant trouvé sur un site ne donne accès à rien ; il change de navire et ne traite pas les commandes.

Le marché des transports maritimes et côtiers de fret en France

Transports maritimes et côtiers de fret : 526 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 527ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

L'implantation est concentrée : les Bouches-du-Rhône regroupe 13,9 % du total national, soit 73 entreprises. Avec la Loire-Atlantique et Paris, les trois premiers départements réunissent 30,8 % des entreprises du métier. Marseille est la première commune, avec 64 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Loire-Atlantique : 8,9 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 62 entreprises. Viennent ensuite les Bouches-du-Rhône (5,5 ×) et les Hauts-de-Seine (2,5 ×).

15,2 % des établissements comptent au moins un salarié, un niveau proche de la moyenne tous métiers (16,3 %). 17 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le métier se renouvelle vite : 71 entreprises ont moins d'un an, soit 13,5 % du total. 43,3 % ont moins de trois ans.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 71

1 à 3 ans 157

3 à 10 ans 159

plus de 10 ans 139

Comment fonctionne le transport maritime de fret

Ces entreprises acheminent par mer des marchandises entre ports : lignes régulières conteneurisées, navires rouliers, vraquiers, caboteurs de charge générale, chalands et barges côtières, ravitaillement des îles et des territoires ultramarins. Certaines exploitent leurs propres navires, d'autres naviguent en affrètement au voyage ou à temps, avec des contrats de tramping renouvelés au gré des cargaisons. La cargaison peut être vendue au transport ou relever d'un contrat industriel de longue durée.

L'exploitation dépend d'un réseau de métiers connexes : consignataires et agents maritimes pour l'escale, courtiers d'affrètement, manutentionnaires et arrimeurs, pilotage, lamanage et remorquage portuaires, sociétés de classification pour les visites, chantiers de réparation navale pour les travaux. L'armateur coordonne tout cela depuis un siège à terre, généralement implanté dans un port : Marseille, Le Havre, Nantes-Saint-Nazaire, Brest, les façades bretonne et normande, Fort-de-France ou Papeete.

À côté de quelques armements structurés avec service achats, la majorité des structures sont légères, parfois mono-navire, parfois constituées en copropriété de quirats. Chez elles, le dirigeant décide seul et cumule l'exploitation, la technique et la relation client. Pour un fournisseur, cela signifie un interlocuteur unique, joignable, mais qui écarte vite tout ce qui n'est pas immédiatement applicable à son navire.

Tendances

Tendances du marché du transport maritime de fret

Marché carbone européen

L'inclusion du transport maritime dans le système d'échange de quotas crée un besoin de mesure de consommation, de reporting et d'achat de quotas.

Carburants et propulsion alternatifs

GNL, méthanol et dispositifs d'assistance au vent font entrer les études de rétrofit et les contrats d'approvisionnement dans les budgets techniques.

Dématérialisation de l'escale

Connaissement électronique et guichets uniques portuaires poussent les armements à équiper leurs services d'outils d'échange documentaire.

Réglementation

Certifications & réglementation

Code ISM: Impose un système de gestion de la sécurité audité, matérialisé par un document de conformité pour la compagnie et un certificat pour chaque navire ; il structure les procédures d'achat et de maintenance.
Code ISPS: Oblige à désigner un agent de sûreté de la compagnie et du navire et à tenir un plan de sûreté, ce qui génère formations et contrôles d'accès.
Convention STCW: Encadre les brevets et les recyclages périodiques des gens de mer : elle rythme la demande de formation et les besoins de suivi des titres.
Convention MARPOL: Encadre les rejets, la teneur en soufre des combustibles et la gestion des déchets de bord, avec des équipements et des registres à tenir.

Glossaire

Le vocabulaire du transport maritime de fret

Cabotage: Transport maritime entre deux ports d'un même pays ou d'une même façade.
Tramping: Exploitation à la demande, sans ligne fixe, au gré des cargaisons proposées.
Affrètement à temps: Location d'un navire armé pour une durée, l'affréteur en dirigeant l'exploitation commerciale.
Connaissement: Titre de transport maritime qui représente la marchandise embarquée.
Soutage: Opération d'avitaillement du navire en combustible.
Arrêt technique: Immobilisation programmée du navire pour travaux et visites réglementaires, souvent en cale sèche.
Consignataire: Mandataire de l'armateur qui organise l'escale et les formalités au port.
Superintendant: Responsable technique à terre qui suit l'entretien et les travaux d'un ou plusieurs navires.

Questions fréquentes pour prospecter les transports maritimes et côtiers de fret

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les entreprises de transport maritime de fret par email ?

Oui, en B2B, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre concerne réellement leur activité et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Une proposition d'assurance corps et machines, de révision de radeaux, de peinture antifouling ou de formation STCW entre clairement dans ce cadre. Vous devez pouvoir indiquer l'origine des données et traiter sans délai une demande de suppression. Une offre sans rapport avec l'exploitation d'un navire ne bénéficie pas de cette base légale.

Comment obtenir les adresses email des armements de fret ?

Le répertoire SIRENE fournit la raison sociale, le SIRET, le code d'activité et l'adresse du siège, mais presque jamais l'email. Ces armements ont souvent un site vitrine réduit, parfois une seule page, et publient une adresse générique du type exploitation ou contact plutôt qu'une boîte nominative. Les structures mono-navire passent fréquemment par leur agent maritime ou leur consignataire, dont les coordonnées apparaissent à la place des leurs. Le fichier réunit l'identité issue de SIRENE et l'email vérifié lorsqu'il est publié, avec le téléphone et le site web quand ils existent.

Quel est le meilleur moment pour contacter un armement de fret ?

Le milieu de matinée, du mardi au jeudi, une fois les mouvements de navires du petit matin traités. Le lundi est consacré aux escales et incidents du week-end, période peu propice à une sollicitation nouvelle. Sur l'année, la fin de l'automne et l'hiver sont les moments où se préparent les arrêts techniques et se renégocient les polices d'assurance : c'est là que les demandes de devis se forment. L'été, l'exploitation absorbe la desserte des îles et les cadences de chargement, et les sujets non urgents attendent.

Quel message fonctionne le mieux auprès des armements de fret ?

Un message court qui nomme le type de navire concerné et la zone d'intervention. Précisez si vous livrez ou intervenez en escale, dans quels ports, et sous quel délai, car l'immobilisation coûte plus cher que l'écart de prix. Pour un équipement, joignez l'agrément de la société de classification ou la référence de la convention applicable : c'est le document que le superintendant vérifie en premier. Évitez le vocabulaire de la logistique terrestre, qui signale immédiatement que vous ne connaissez pas le métier.

Comment segmenter un fichier de transports maritimes et côtiers de fret ?

Commencez par la géographie, en distinguant les façades métropolitaines et les territoires ultramarins, dont les contraintes d'approvisionnement et les circuits de réparation diffèrent. Le code d'activité regroupe aussi bien les armements de ligne que les exploitants de barges et de caboteurs : le site web, quand il existe, permet souvent d'identifier le type de navire et la nature du fret. Distinguez enfin les sièges implantés dans un grand port de commerce des structures installées dans un port secondaire, dont les achats passent davantage par des fournisseurs locaux. La présence d'un site et d'outils détectés indique un niveau d'équipement utile à qualifier.

Quel taux de réponse espérer auprès des armements de fret ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de la zone couverte et du moment de l'envoi dans le cycle des arrêts techniques. Sur ce métier, l'indicateur utile n'est pas le clic mais le nombre de demandes de devis ou de dossiers techniques ouverts, car un achat de travaux ou d'assurance se décide sur plusieurs semaines. Suivez séparément les armements de ligne et les exploitants mono-navire, dont les délais de réponse n'ont rien de comparable. Mesurez aussi les réponses négatives motivées, qui indiquent souvent un besoin décalé dans le temps.

Email ou téléphone pour joindre un armement de fret ?

L'email d'abord, parce qu'il permet de joindre les certificats d'agrément, les fiches techniques et les conditions de livraison que l'acheteur devra de toute façon examiner. Le téléphone sert ensuite, pour situer la prochaine immobilisation et savoir qui décide entre la direction et le superintendant. Le fichier fournit le numéro publié par l'entreprise, sans distinction entre fixe et portable : chez les petits armements, il aboutit souvent directement au dirigeant, chez les plus structurés à un standard. Prévoyez que l'interlocuteur technique soit en déplacement à bord ou au chantier.

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