Fichier email des transports maritimes et côtiers de passagers : 400 emails vérifiés

Démarchez les transports maritimes et côtiers de passagers de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 400
Téléphones: 360
Dirigeants: 400
Entreprises couvertes: 2 284
Code NAF: 5010Z
Rang national: 366ᵉ sur 737

Pourquoi 400 emails pour 2 284 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transports maritimes et côtiers de passagers ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 50.10Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transports maritimes et côtiers de passagers en France : 2 284 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 50.10Z — Transports maritimes et côtiers de passagers.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 3 %

1 à 9 salariés 11 %

250 salariés et plus 0 %

50 à 249 salariés 0 %

sans salarié ou non renseigné 85 %

Top villes

Marseille 92 Paris 80 Fort-de-France 38 La Teste-de-Buch 33 Le François 32 Cannes 32

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

Composer le fichier des transports maritimes et côtiers de passagers de vos villes →

Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport maritime de passagers

Vendre à ces armateurs suppose de composer avec un actif unique et immobilisable — le navire — dont la capacité, les dates d'indisponibilité et le cadre de sécurité sont fixés par l'administration maritime.

La fenêtre de l'arrêt technique

Tout ce qui touche à la coque, au moteur ou aux aménagements ne peut être posé que pendant l'immobilisation hivernale au chantier, réservée longtemps à l'avance.

Capacité figée par le titre de sécurité

Le nombre de passagers admis et la zone de navigation sont inscrits sur le permis de navigation : croître impose un autre navire, pas une simple réorganisation.

Météo, marée et annulations

Une rotation se décide le matin selon l'état de la mer et le coefficient de marée, ce qui rend l'agenda d'un armateur impossible à fixer en haute saison.

Recettes d'été, charges d'année

Assurance corps, entretien et amortissement courent douze mois alors que l'essentiel de la billetterie se fait sur quelques semaines.

Qui achète le fichier email des transports maritimes et côtiers de passagers ?

Le fichier transports maritimes et côtiers de passagers sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes chantier naval et atelier de réparation ?

Carénage, remplacement d'anodes, peinture antifouling, réfection de ligne d'arbre et travaux de pont pendant l'immobilisation hivernale.

Vous êtes fournisseur d'équipement de sécurité maritime ?

Radeaux de survie et leur révision annuelle, brassières de sauvetage adulte et enfant, extincteurs, bouées, feux à main, VHF et balises.

Vous êtes courtier en assurance maritime ?

Garantie corps de navire, responsabilité civile envers les passagers transportés et perte d'exploitation en cas d'immobilisation du bateau.

Vous êtes éditeur de billetterie et de gestion d'embarquement ?

Vente en ligne, scan de billets sur la passerelle, contrôle du nombre de passagers embarqués et édition du manifeste.

Vous êtes avitailleur en carburant et lubrifiants marins ?

Livraison de gazole détaxé au poste à quai ou par camion, huiles moteur et hydrauliques, filtres et bacs de rétention.

Vous êtes organisme de formation maritime ?

Recyclages STCW, lutte contre l'incendie, sécurité des passagers, secourisme et préparation des brevets de capitaine pour les patrons de vedette.

Besoins d'achat

Ce que les transports maritimes et côtiers de passagers achètent

Les dépenses d'un armateur à passagers se concentrent sur sept postes :

Arrêt technique et carénage

Sortie d'eau, sablage et antifouling, contrôle des vannes de coque et des safrans, chez un chantier régional retenu plusieurs mois à l'avance.
Propulsion et pièces de rechange

Révision ou remotorisation, injecteurs, turbos, inverseurs, hélices et pièces de rechange tenues à bord pour éviter une rotation annulée.
Sécurité et sauvetage

Révision des radeaux en station agréée, brassières, moyens de lutte contre l'incendie et matériel de signalisation, contrôlés à la visite annuelle.
Avitaillement carburant et huiles

Poste très sensible au prix, souvent négocié en direct avec un distributeur portuaire et dépendant du régime de détaxe applicable au transport commercial.
Billetterie et distribution

Logiciel de réservation, terminaux de paiement au guichet du quai, commissions versées aux offices de tourisme, campings et revendeurs locaux.
Assurances du navire et des passagers

Corps, machine, responsabilité envers les passagers et l'équipage, avec des primes discutées à l'échéance annuelle, généralement hors saison.
Équipage, titres et formation

Recrutement de marins titrés pour la saison, visites médicales des gens de mer, recyclages obligatoires et cotisations au régime social des marins.

Segmentation

Les 4 profils de transports maritimes et côtiers de passagers

Sous un même code d'activité cohabitent des exploitations dont la logique d'achat et le calendrier de décision n'ont rien en commun :

Liaison insulaire sous convention

Navires: Ferries, navires mixtes
Exploitation: Délégation de service public
Rythme: Toute l'année
Décideur: Direction d'exploitation

Navette portuaire ou urbaine

Navires: Vedettes à cadence rapide
Exploitation: Contrat d'autorité de transport
Rythme: Quotidien, heures de pointe
Décideur: Responsable technique

Compagnie d'excursion côtière

Navires: Vedettes à passagers
Exploitation: Vente au public libre
Rythme: Concentré sur l'été
Décideur: Gérant armateur

Patron propriétaire d'un bateau

Navires: Un seul bateau
Exploitation: Sorties à la demande
Rythme: Vacances scolaires, beau temps
Décideur: Le capitaine lui-même

Comment prospecter les transports maritimes et côtiers de passagers efficacement ?

En saison, le dirigeant est souvent au poste de conduite ou au guichet du quai et ne lit rien avant l'amarrage du soir. Hors saison, le même homme est au bureau ou au chantier et prépare la campagne suivante. C'est ce décalage qui commande la prospection :

Écrire pendant l'hivernage, pas en août

Les commandes de matériel, les devis de chantier et les renégociations d'assurance se décident quand le bateau est à sec et l'équipage réduit.
Nommer la zone de navigation et le type de navire

Un patron de vedette à passagers en navigation côtière écarte immédiatement une offre calibrée pour un ferry, et inversement.
Raisonner en indisponibilité du navire

Annoncer le délai d'intervention et la durée d'immobilisation compte davantage que le prix : une journée sans rotation est une journée sans recette.
Prévoir la relance à l'échéance de visite

La visite annuelle de sécurité et la révision des radeaux créent des rendez-vous d'achat récurrents qu'il suffit de suivre d'une année sur l'autre.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transports maritimes et côtiers de passagers ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

Le trafic se concentre sur les vacances d'été et les week-ends ensoleillés, avec un démarrage aux vacances de printemps ; l'hiver est consacré à l'arrêt technique, à la maintenance et à la préparation de la saison, sauf sur les liaisons insulaires conventionnées qui tournent toute l'année.

Fin d'après-midi après la dernière rotation, ou n'importe quel jour de novembre à février

Une fois le bateau amarré et les passagers débarqués, le dirigeant revient au bureau et traite son courrier. Évitez les matinées d'embarquement et les jours de beau temps en juillet-août.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transports maritimes et côtiers de passagers

Confondre avec le transport fluvial

Les obligations de sécurité, les titres d'équipage et les contraintes de marée ne sont pas les mêmes qu'une péniche promenade sur un canal ; l'erreur se voit dès la première phrase.

Proposer du matériel non agréé

Brassières, radeaux ou extincteurs doivent être approuvés pour la navigation et présentables à la visite : un équipement de plaisance est inutilisable à bord d'un navire à passagers.

Ignorer le cycle du chantier

Démarcher un travaux de coque au printemps arrive trop tard : les créneaux de sortie d'eau ont été réservés à l'automne précédent.

Vendre du volume à un mono-navire

Un patron propriétaire achète une pièce, pas un contrat cadre ; les remises par palier n'ont de sens que pour les compagnies exploitant plusieurs unités.

Le marché des transports maritimes et côtiers de passagers en France

Transports maritimes et côtiers de passagers : 2 284 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 366ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

La Martinique arrive en tête avec 216 entreprises, soit 9,5 % du total. Avec la Guadeloupe et les Alpes-Maritimes, les trois premiers départements réunissent 23,9 % des entreprises du métier. Marseille est la première commune, avec 92 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Corse-du-Sud : 18,3 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 132 entreprises. Viennent ensuite la Martinique (12,1 ×) et la Guadeloupe (8,9 ×).

14,5 % des établissements comptent au moins un salarié, un niveau proche de la moyenne tous métiers (16,3 %). 14 structures emploient 50 salariés ou plus.

217 entreprises ont moins d'un an, soit 9,5 % du total. 29,1 % ont moins de trois ans.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 217

1 à 3 ans 447

3 à 10 ans 834

plus de 10 ans 786

Comment fonctionne le transport maritime de passagers

L'activité couvre les liaisons régulières vers les îles, les navettes portuaires et de baie, les transferts vers des sites naturels et les promenades commentées le long du littoral. La recette vient de la billetterie, vendue au guichet du quai, en ligne et par des revendeurs locaux : offices de tourisme, campings, hôtels et autocaristes. Selon les lignes, s'y ajoutent le transport de véhicules, de fret léger ou de marchandises pour les résidents insulaires.

L'exploitation repose sur un navire dont le permis de navigation fixe la capacité, la zone autorisée et les conditions de mer, et sur un équipage titré. S'y greffent l'occupation d'un poste à quai négociée avec le port ou la collectivité, la visite annuelle de sécurité et, sur les dessertes d'îles habitées, une convention passée avec une région, un département ou une intercommunalité. Les métiers connexes sont les chantiers navals, les motoristes, les stations de révision de matériel de sauvetage, les concessionnaires portuaires et les acteurs du tourisme réceptif.

Le tissu mêle quelques compagnies régionales exploitant plusieurs navires et une majorité de très petites structures, souvent familiales, où le gérant est aussi le capitaine et le vendeur de billets. Cette dualité impose deux discours : un cycle d'appel d'offres et de comité technique chez les premières, une décision immédiate et orale chez les secondes. Dans les deux cas, l'interlocuteur pertinent se trouve au port d'attache, pas au siège administratif.

Tendances

Tendances du marché du transport maritime de passagers

Propulsion électrique et hybride

Les navettes de baie et les liaisons courtes passent à l'électrique, ce qui déplace les achats vers les batteries, les bornes à quai et la maintenance haute tension.

Réservation en ligne obligatoire

Le passage au billet horodaté et nominatif, pour lisser les flux vers les sites protégés, tire la demande de logiciels de réservation et de contrôle à l'embarquement.

Encadrement des sites naturels

Quotas d'accostage, zones de mouillage réglementées et labels d'observation de la faune obligent à revoir les itinéraires, la formation des équipages et la communication commerciale.

Réglementation

Certifications & réglementation

Permis de navigation et visite annuelle de sécurité: Délivré après contrôle du centre de sécurité des navires, il fixe la capacité en passagers et la zone d'exploitation ; sans lui, le navire reste à quai.
Division 222 du règlement de sécurité des navires: Texte de référence pour les navires à passagers en navigation nationale : il encadre matériel de sauvetage, incendie et aménagements, donc l'essentiel des achats techniques.
Titres de formation STCW des gens de mer: Brevets et recyclages obligatoires pour l'équipage, avec visite médicale des gens de mer ; ils créent un besoin de formation récurrent avant chaque saison.
Code ISM: Système de gestion de la sécurité exigé des navires à passagers concernés, avec procédures écrites, audits et documentation à maintenir à bord et à terre.

Glossaire

Le vocabulaire du transport maritime de passagers

Armateur: Celui qui exploite le navire, qu'il en soit propriétaire ou affréteur, et qui répond de son armement.
Arrêt technique: Immobilisation programmée du navire, souvent hivernale, pour sortie d'eau, carénage et travaux de maintenance lourde.
Rotation: Aller-retour complet d'un navire sur sa ligne, unité de base du plan d'exploitation quotidien.
Catégorie de navigation: Classement fixant la distance d'éloignement d'un abri autorisée, et donc le matériel de sécurité exigé.
Manifeste passagers: Liste des personnes embarquées pour une traversée, tenue à jour à des fins de recherche et de sauvetage.
Avitaillement: Approvisionnement du navire en carburant, eau, lubrifiants et consommables de bord.
Délégation de service public maritime: Contrat par lequel une collectivité confie à un armateur une desserte régulière, avec obligations d'horaires et de tarifs.
Poste à quai: Emplacement d'accostage attribué par le port, assorti d'une redevance et d'horaires d'occupation.

Questions fréquentes pour prospecter les transports maritimes et côtiers de passagers

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter les compagnies de transport maritime de passagers par email ?

Oui, pour une adresse professionnelle et un message en lien avec l'activité, sur la base de l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD. Chaque envoi doit comporter un lien de désinscription fonctionnel et l'identité de l'expéditeur. Une offre de révision de radeaux de survie, un devis de carénage, une garantie responsabilité civile passagers ou un logiciel de billetterie embarquée entrent clairement dans ce cadre. En revanche, une sollicitation sans rapport avec l'exploitation d'un navire ne relève plus de l'intérêt légitime et doit être écartée du ciblage.

Comment obtenir les adresses email des transporteurs maritimes de passagers ?

Le répertoire SIRENE fournit la raison sociale, le SIRET, le code 50.10Z et l'adresse du siège, mais presque jamais l'email. Les adresses se trouvent sur les sites de réservation et les pages d'escale, où elles prennent souvent la forme de contacts génériques de billetterie ou de réservation plutôt que de boîtes de direction. Beaucoup de petites structures n'affichent qu'un formulaire ou un numéro de guichet saisonnier, et certaines adresses cessent d'être relevées hors saison. Un fichier utile est donc celui dont chaque adresse a été vérifiée, avec le résultat de cette vérification indiqué.

Quel est le meilleur moment pour contacter une compagnie de transport maritime de passagers ?

De novembre à février, quand le navire est au chantier ou désarmé : c'est la période où l'armateur compare les devis, renégocie son assurance et prépare la saison. En saison, viser la fin d'après-midi, après la dernière rotation, une fois les passagers débarqués et la caisse faite. Éviter les matinées, consacrées à l'embarquement et au contrôle météo, ainsi que les week-ends de beau temps de juillet et août. Sur les liaisons insulaires conventionnées, qui tournent toute l'année, les mi-saisons restent praticables.

Quel message fonctionne le mieux auprès des transporteurs maritimes de passagers ?

Un message court qui nomme le type de navire et la zone d'exploitation, puis annonce le délai et la durée d'immobilisation nécessaires. L'armateur raisonne en rotations perdues : un matériel disponible en stock ou une intervention au port d'attache pèse plus qu'une remise. Mentionner l'échéance concernée — visite annuelle de sécurité, révision de radeaux, arrêt technique — donne une raison immédiate de répondre. Les pièces jointes lourdes et les argumentaires généralistes sur le tourisme passent mal auprès de gérants qui sont aussi capitaines.

Comment segmenter un fichier de transporteurs maritimes de passagers ?

La géographie est le premier filtre : façade Manche, Atlantique, Méditerranée et outre-mer n'ont ni la même saison ni les mêmes contraintes de marée. Le code postal permet aussi d'isoler les communes portuaires et les dessertes d'îles habitées, très différentes des vedettes d'excursion. Le site web, quand il est publié, indique la nature de l'offre — horaires réguliers, promenades commentées, transferts — et les outils détectés révèlent la présence d'une billetterie en ligne. Enfin, le nom du dirigeant est livré pour les entreprises individuelles, ce qui distingue les patrons propriétaires des sociétés d'armement.

Quel taux de réponse espérer auprès des transporteurs maritimes de passagers ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, du moment de l'envoi et de la façade démarchée, pas du fichier. Sur cette activité, l'indicateur le plus parlant est le décalage entre saison et hivernage : un même message envoyé en janvier et en juillet ne produit pas les mêmes retours. Surveillez aussi la part d'adresses de billetterie qui ne sont relevées qu'en saison. Mesurez sur un envoi test hors saison, puis comparez les réponses par type d'exploitation avant d'élargir.

Email ou téléphone pour joindre un transporteur maritime de passagers ?

Les deux se complètent. L'email pose le sujet, permet de joindre un devis et sera lu le soir, une fois le navire amarré. Le téléphone publié dans le fichier est fréquemment celui du guichet ou de la réservation, sans distinction entre ligne fixe et mobile : en pleine saison, il sera pris par un agent d'embarquement, pas par le décideur. La séquence la plus réaliste consiste donc à écrire d'abord, puis à rappeler hors des heures de rotation, ou pendant la période d'arrêt technique.

Intentions de recherche couvertes

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Par zone

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