Fichier email des transports routiers réguliers de voyageurs : 761 emails vérifiés

Démarchez les transports routiers réguliers de voyageurs de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 761
Téléphones: 685
Dirigeants: 761
Entreprises couvertes: 4 348
Code NAF: 4939A
Rang national: 285ᵉ sur 737

Pourquoi 761 emails pour 4 348 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transports routiers réguliers de voyageurs ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 49.39A, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transports routiers réguliers de voyageurs en France : 4 348 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 49.39A — Transports routiers réguliers de voyageurs.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 14 %

1 à 9 salariés 11 %

250 salariés et plus 1 %

50 à 249 salariés 9 %

sans salarié ou non renseigné 65 %

Top villes

Paris 132 Fort-de-France 26 Saint-Denis 23 Saint-Louis 23 Le Lamentin 21 Issy-les-Moulineaux 21

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

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Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport routier régulier de voyageurs

À la différence du transport occasionnel ou du tourisme, la recette de ces entreprises est contractualisée avec une autorité publique pour plusieurs années, ce qui déplace la décision d'achat vers le cahier des charges et le coût au kilomètre.

Une recette contractuelle pluriannuelle

L'essentiel du chiffre d'affaires vient de délégations de service public et de marchés de transport scolaire attribués par les régions et les agglomérations, signés pour plusieurs années.

Pénurie durable de conducteurs

Le permis D et la FIMO voyageurs ferment l'embauche rapide, et les horaires coupés du scolaire rendent les postes à temps partiel difficiles à pourvoir.

Des véhicules à l'arrêt en journée

Les cars roulent en pointe du matin et du soir puis dorment au dépôt, ce qui concentre maintenance, lavage et interventions sur la plage médiane.

Renouvellement d'énergie imposé

La loi d'orientation des mobilités et les zones à faibles émissions obligent à sortir du gazole, souvent au rythme fixé par l'autorité organisatrice dans le contrat.

Qui achète le fichier email des transports routiers réguliers de voyageurs ?

Le fichier transports routiers réguliers de voyageurs sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes distributeur d'autocars et de minibus ?

Vend des véhicules neufs ou d'occasion, des cars scolaires à deux portes, des minibus accessibles, et propose location longue durée et reprise de flotte.

Vous êtes éditeur de logiciel d'exploitation et de billettique ?

Vend le graphicage et l'habillage des services, la gestion des conducteurs, les validateurs embarqués, le comptage de passagers et l'information voyageurs en temps réel.

Vous êtes organisme de formation aux métiers de la conduite ?

Vend le titre professionnel conducteur de transport en commun, le permis D, la FIMO et la FCO voyageurs, souvent en montage avec l'OPCO Mobilités et France Travail.

Vous êtes pneumaticien et réseau de maintenance poids lourd ?

Vend des contrats pneumatiques au kilomètre, le recreusage, le dépannage sur ligne et l'entretien des ponts et systèmes de freinage.

Vous êtes fournisseur d'énergie et installateur de bornes de dépôt ?

Vend le raccordement et la recharge nocturne des autobus électriques, les stations GNV de dépôt et la supervision de charge.

Vous êtes courtier ou assureur spécialisé en flotte de voyageurs ?

Vend l'assurance flotte transport en commun, la responsabilité civile des voyageurs transportés, la protection juridique et la gestion déléguée des sinistres.

Besoins d'achat

Ce que les transports routiers réguliers de voyageurs achètent

Le budget d'une entreprise de lignes régulières se répartit sur sept postes, dominés par le personnel de conduite et la flotte :

Autocars, autobus et minibus

Renouvellement par lots pour tenir l'âge moyen imposé au contrat, en achat, crédit-bail ou location longue durée, avec cars scolaires et véhicules accessibles distincts.
Carburant et énergie de traction

Gazole en cuve de dépôt avec cartes pour les prises extérieures, gestion du remboursement partiel de TICPE, et désormais électricité de recharge nocturne ou GNV.
Pneumatiques et maintenance

Contrats au kilomètre avec un pneumaticien poids lourd, pièces de freinage et de suspension, et sous-traitance des gros entretiens quand l'atelier interne est petit.
Formation et recrutement de conducteurs

Financement de permis D et de titres professionnels, FCO tous les cinq ans, recours à l'intérim et aux groupements d'employeurs pour les services scolaires.
Systèmes embarqués et billettique

Validateurs sans contact, girouettes, caméras, éthylotest antidémarrage sur les cars de transport d'enfants, et système d'aide à l'exploitation relié au dépôt.
Assurances et sinistralité

Flotte, responsabilité civile voyageurs et bris de glace, avec un coût très sensible aux accrochages de gabarit en milieu urbain.
Dépôt et installations

Portique de lavage adapté à la longueur des cars, fosses et colonnes de levage, aires de stationnement clôturées et parfois locaux de prise de service décentralisés.

Segmentation

Les 4 profils de transports routiers réguliers de voyageurs

Sous le même code d'activité cohabitent des structures dont la logique commerciale n'a rien de commun.

Autocariste familial scolaire

Donneur d'ordre: Région, communes
Flotte: Cars scolaires, dépôt unique
Décideur: Le gérant seul
Horizon d'achat: Au coup par coup

Exploitant de réseau urbain

Donneur d'ordre: Agglomération, AOM
Flotte: Autobus, forte rotation
Décideur: Directeur d'exploitation
Horizon d'achat: Durée de la DSP

Filiale de groupe national

Donneur d'ordre: Multiples collectivités
Flotte: Mutualisée entre sites
Décideur: Achats au siège
Horizon d'achat: Accord-cadre groupe

Opérateur de lignes longue distance

Donneur d'ordre: Aucun, recette directe
Flotte: Cars grand tourisme
Décideur: Direction commerciale
Horizon d'achat: Selon remplissage

Comment prospecter les transports routiers réguliers de voyageurs efficacement ?

Dans une entreprise de lignes régulières, personne n'ouvre sa messagerie pendant une pointe. Le responsable d'exploitation traite les retards, les absences de conducteurs et les pannes en direct, puis reprend ses mails quand les services sont partis :

Viser l'exploitation avant la direction

C'est l'exploitation qui subit la panne, le conducteur manquant ou le validateur en défaut, et qui remonte le besoin au gérant.
Se caler sur l'échéance du contrat

Une offre d'équipement ou de véhicule arrive trop tard si le marché vient d'être attribué : il faut écrire pendant la préparation de la réponse.
Raisonner en coût au kilomètre

Leur prix de revient se calcule au kilomètre commercial, haut-le-pied compris ; un prix catalogue sans conversion au kilomètre ne leur parle pas.
Prouver la compatibilité avec le cahier des charges

Tout matériel embarqué doit être accepté par l'autorité organisatrice et souvent interopérable avec la billettique régionale existante.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transports routiers réguliers de voyageurs ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

L'activité suit le calendrier scolaire : effondrement en juillet-août et pendant les vacances de fin d'année, pic à la rentrée. Le printemps concentre la préparation des appels d'offres et les commandes de véhicules à livrer avant septembre.

Milieu de matinée et début d'après-midi, hors pointes

Entre la fin du service du matin et le départ des circuits de fin de journée, le dépôt est calme et l'exploitation disponible. Éviter le tout début de matinée et la fin d'après-midi, et la dernière semaine d'août.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transports routiers réguliers de voyageurs

Confondre régulier et occasionnel

Les entreprises de tourisme et de voyages en autocar relèvent d'un autre code : elles vendent au grand public, pas à une collectivité, et n'achètent pas les mêmes équipements.

Ignorer le cycle des marchés

Proposer un investissement lourd juste après l'attribution d'une délégation revient à demander une dépense hors budget contractuel.

Écrire pendant la pointe

Entre six et huit heures, l'exploitation gère les prises de service et les remplacements de conducteurs ; le message est vu puis enterré.

Traiter une filiale comme un indépendant

Un site rattaché à un groupe national n'achète ni ses véhicules ni ses assurances localement : la démarche doit viser le siège.

Le marché des transports routiers réguliers de voyageurs en France

Transports routiers réguliers de voyageurs : 4 348 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 285ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

L'implantation est diffuse : aucun département ne dépasse 5 % du total, la Martinique venant en tête avec 216 entreprises. Avec la Guadeloupe et Paris, les trois premiers départements réunissent 12,1 % des entreprises du métier. Paris est la première commune, avec 132 entreprises.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté dans la Martinique : 5,9 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 216 entreprises. Viennent ensuite Mayotte (4,7 ×) et la Guadeloupe (4,7 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 35 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 425 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le tissu est stable : 3,5 % des entreprises seulement ont moins d'un an. 11,6 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 65,8 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 152

1 à 3 ans 351

3 à 10 ans 982

plus de 10 ans 2 863

Comment fonctionne le transport routier régulier de voyageurs

Ces entreprises exploitent des services à itinéraire et horaires fixes, ouverts à tous : réseaux urbains d'agglomération, lignes interurbaines régionales, circuits scolaires, navettes d'aéroport ou de zone d'activité, et lignes longue distance librement organisées. Le service est cadencé et publié, ce qui impose une obligation de régularité que le transport occasionnel ne connaît pas. La contrainte quotidienne n'est pas de vendre des places mais de faire partir chaque service avec un conducteur et un véhicule conformes.

Le modèle économique repose largement sur la commande publique : délégations de service public pour les réseaux urbains, marchés de transport scolaire et interurbain attribués par les régions depuis la réorganisation des compétences. Les contrats courent sur plusieurs années et fixent l'âge de la flotte, l'accessibilité, parfois la motorisation. Les métiers voisins sont le transport occasionnel de voyageurs, le transport de personnes à mobilité réduite et les taxis conventionnés, souvent exercés par les mêmes structures via une seconde entité.

Le paysage oppose des filiales de grands groupes, dont les achats sont négociés au siège, à un tissu d'entreprises familiales à dépôt unique où le gérant décide, négocie et conduit parfois encore. Entre les deux, des groupements se constituent pour répondre aux lots régionaux. Pour démarcher, il faut donc identifier avant d'écrire si l'établissement est un siège décisionnaire ou un dépôt d'exploitation : l'adresse et le SIRET donnent déjà une indication utile.

Tendances

Tendances du marché du transport routier régulier de voyageurs

Ouverture à la concurrence

La mise en concurrence progressive des réseaux, notamment en Île-de-France, crée une demande de conseil juridique, d'outils de réponse aux appels d'offres et d'accompagnement sur la reprise du personnel.

Dépôts électrifiés

Le passage à l'autobus électrique déplace l'investissement du véhicule vers l'infrastructure : raccordement, transformateur, pilotage de charge nocturne et habilitations du personnel d'atelier.

Paiement sans contact à bord

L'ouverture de la billettique au paiement bancaire et aux titres dématérialisés pousse au remplacement des valideurs et à l'interconnexion avec les systèmes régionaux.

Réglementation

Certifications & réglementation

Licence communautaire et inscription au registre des transporteurs: Toute entreprise exploitant des véhicules de plus de neuf places doit justifier capacité professionnelle, capacité financière et honorabilité ; la copie conforme à bord conditionne l'exploitation.
Attestation de capacité professionnelle transport routier de personnes: Détenue par le gestionnaire de transport, elle s'obtient par examen ou par expérience et conditionne le maintien de la licence.
FIMO et FCO voyageurs: Formation initiale minimale obligatoire puis formation continue quinquennale des conducteurs titulaires du permis D, poste de dépense récurrent et argument pour les organismes de formation.
Contrôle technique semestriel des véhicules de transport en commun: Les autocars et autobus passent une visite périodique tous les six mois, rythme qui structure la planification d'atelier et l'immobilisation des véhicules.

Glossaire

Le vocabulaire du transport routier régulier de voyageurs

DSP: Délégation de service public : contrat par lequel une collectivité confie l'exploitation d'un réseau à un opérateur.
AOM: Autorité organisatrice de la mobilité, collectivité qui définit l'offre, les tarifs et le cahier des charges.
Graphicage: Construction des horaires et des courses d'une ligne avant leur répartition en journées de conduite.
Habillage: Affectation des courses graphicées en services de conduite respectant les temps de travail.
Haut-le-pied: Kilomètre parcouru sans voyageur, entre le dépôt et le terminus ou entre deux services.
SAEIV: Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs, qui géolocalise les véhicules et alimente les écrans.
SLO: Service librement organisé : ligne longue distance exploitée sans contrat public, sur recette commerciale.
Service coupé: Journée de conduite scindée entre la pointe du matin et celle du soir, avec une longue interruption.

Questions fréquentes pour prospecter les transports routiers réguliers de voyageurs

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter par email les entreprises de transport routier régulier de voyageurs ?

Oui, en B2B la prospection par email repose sur l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre ait un rapport direct avec l'activité du destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Une offre de FCO voyageurs, de contrat pneumatique au kilomètre, de valideurs sans contact ou d'assurance flotte remplit ce critère. Une offre sans lien avec l'exploitation d'un réseau ne le remplit pas. Vous devez aussi répondre aux demandes d'accès et de suppression dans les délais.

Comment obtenir les adresses email des entreprises de transport routier régulier de voyageurs ?

Le répertoire SIRENE de l'INSEE donne l'identité, le SIRET, le code d'activité et l'adresse des établissements, mais rarement l'email. La difficulté propre à ce métier tient à la structure des groupes : un même exploitant déclare un siège et plusieurs dépôts, et l'adresse publiée renvoie souvent à un standard régional plutôt qu'au responsable d'exploitation. Chez les indépendants, l'adresse générique du dépôt reste stable longtemps. Un fichier utile croise donc l'identité SIRENE avec des adresses vérifiées, et distingue siège et établissement.

Quel est le meilleur moment pour contacter une entreprise de transport régulier de voyageurs ?

La journée d'un dépôt est coupée en deux par les pointes scolaires et domicile-travail. Le milieu de matinée, une fois les services du matin partis et les remplacements réglés, est le créneau où l'exploitation traite ses mails ; le début d'après-midi fonctionne également. À l'échelle de l'année, visez le printemps, période de préparation des réponses aux marchés et de commande des véhicules à livrer avant septembre. Évitez juillet-août et la dernière semaine avant la rentrée.

Quel message fonctionne le mieux auprès des transporteurs de voyageurs réguliers ?

Un message court qui se place du côté de leurs contraintes contractuelles. Indiquez d'emblée si votre solution s'intègre à un cahier des charges d'autorité organisatrice, si elle est compatible avec la billettique régionale, ou si elle réduit un poste mesuré au kilomètre commercial. Les arguments qui portent sont la disponibilité des véhicules, la couverture d'un conducteur absent et l'immobilisation évitée. Évitez le discours générique sur la mobilité durable : ils le reçoivent de leur donneur d'ordre, pas de leurs fournisseurs.

Comment segmenter un fichier d'entreprises de transport routier régulier de voyageurs ?

Trois axes sont opérants. D'abord la nature de l'établissement : siège décisionnaire ou dépôt d'exploitation, ce que l'adresse et le SIRET permettent d'approcher. Ensuite l'appartenance à un groupe, car un site de réseau national n'achète ni véhicules ni assurances localement. Enfin la géographie : milieu urbain dense pour les réseaux d'agglomération, zones rurales pour les circuits scolaires, axes autoroutiers pour les lignes longue distance. Ces trois axes changent complètement l'interlocuteur et le discours.

Quel taux de réponse espérer sur un fichier de transporteurs réguliers de voyageurs ?

Aucun fournisseur ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de la saison et du niveau auquel vous écrivez. L'indicateur à suivre ici n'est pas le clic mais le nombre de conversations qui aboutissent à une visite de dépôt, car rien ne se décide sans voir la flotte et l'atelier. Suivez aussi le taux d'adresses valides, car les réorganisations de groupes et les changements de délégataire invalident des messageries entières. Mesurez sur plusieurs campagnes avant de conclure.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec les entreprises de transport de voyageurs ?

Les deux, dans cet ordre. L'email laisse une trace consultable quand l'exploitation est prise par une pointe, et permet de joindre une fiche technique ou une référence de marché. Le fichier fournit le téléphone quand il est publié, sans distinction entre fixe et portable : dans ce métier, il s'agit le plus souvent du standard du dépôt. Appelez en relance, hors pointes, en citant l'objet du message précédent ; un appel à froid en fin d'après-midi tombera au pire moment.

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