Fichier email des transports urbains et suburbains de voyageurs : 514 emails vérifiés

Démarchez les transports urbains et suburbains de voyageurs de France. Emails vérifiés à la livraison, payé une fois, à vous pour toujours.

Emails: 514
Téléphones: 463
Dirigeants: 514
Entreprises couvertes: 2 937
Code NAF: 4931Z
Rang national: 333ᵉ sur 737

Pourquoi 514 emails pour 2 937 entreprises ? Toutes ne publient pas d'adresse : le fichier ne compte que celles que nous trouvons et vérifions.

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Que contient le fichier email des transports urbains et suburbains de voyageurs ?

Chaque ligne correspond à une entreprise active sous le code NAF 49.31Z, avec les champs suivants :

Raison sociale et SIRET
Nom et qualité du dirigeant, quand le registre les donne
Métier et activité précise de chaque établissement : spécialité médicale, catégorie de sa fiche Google ou libellé NAF
Code NAF
Adresse, code postal et commune
Email, avec son résultat de vérification
Téléphone et site web, quand ils sont publiés
Réseaux sociaux de l'entreprise
Outils du site : CMS, e-commerce, réservation, paiement
Régies publicitaires et outils de mesure du site
Procédure collective en cours (redressement, sauvegarde), d’après le BODACC
Chiffre d'affaires, résultat net et année des derniers comptes, quand ils sont publiés
Note de santé financière de A à G, comparée aux sociétés du même secteur

Livré au format Excel (.xlsx) et CSV, encodage UTF-8, compatible Brevo, Mailchimp, HubSpot et tout CRM courant.

Les transports urbains et suburbains de voyageurs en France : 2 937 entreprises

Données consolidées à partir du répertoire SIRENE, code NAF 49.31Z — Transports urbains et suburbains de voyageurs.

Répartition par taille

10 à 49 salariés 5 %

1 à 9 salariés 13 %

250 salariés et plus 3 %

50 à 249 salariés 5 %

sans salarié ou non renseigné 73 %

Top villes

Paris 227 Saint-Denis 38 Nice 30 Marseille 28 Fort-de-France 24 Issy-les-Moulineaux 19

Seulement certaines villes ? Cochez-les : vous réglerez ensuite le rayon et verrez le prix.

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Fichiers email par département →

Entreprises encore actives, par année de création

2021

2022

2023

2024

2025

Les entreprises disparues depuis ne sont plus au répertoire : plus l'année est ancienne, plus le chiffre en est minoré.

Enjeux sectoriels

Enjeux du secteur du transport urbain et suburbain de voyageurs

Ici le client final n'est presque jamais le payeur : l'exploitant travaille sous contrat avec une autorité organisatrice, ce qui déplace la décision d'achat hors de l'entreprise que vous démarchez.

Le contrat de délégation commande tout

L'exploitant applique une convention signée avec l'agglomération : hors des postes prévus au contrat, il ne peut engager une dépense sans accord de l'autorité organisatrice.

Dépôts en cours de conversion

Le passage à l'électrique ou au GNV impose de reprendre le dépôt lui-même : puissance raccordée, recharge nocturne, ateliers habilités haute tension, détection de gaz en toiture.

Recrutement des conducteurs

Les réseaux manquent de conducteurs-receveurs et achètent de la formation, des financements de titre professionnel et des FCO, parfois avant d'acheter du matériel.

Deux pointes par jour

L'activité se concentre sur les heures de pointe scolaires et domicile-travail ; entre les deux, véhicules et encadrement sont disponibles, et c'est la fenêtre d'intervention.

Qui achète le fichier email des transports urbains et suburbains de voyageurs ?

Le fichier transports urbains et suburbains de voyageurs sert des besoins commerciaux précis :

Vous êtes constructeur ou distributeur d'autobus ?

Vend des autobus standard, articulés et midibus, des opérations de rétrofit électrique, des pièces d'origine et des contrats de maintenance au kilomètre.

Vous êtes éditeur de logiciels d'exploitation et de billettique ?

Propose du SAEIV, de la planification de services et de vacations, des validateurs sans contact, de l'open payment et du comptage automatique de voyageurs.

Vous êtes organisme de formation à la conduite de voyageurs ?

Vend le titre professionnel de conducteur de transport en commun sur route, les FCO voyageurs, l'éco-conduite et la gestion des situations conflictuelles à bord.

Vous êtes fournisseur d'énergie et d'infrastructure de recharge ?

Installe bornes de dépôt, pantographes ou stations GNV, et vend la fourniture d'électricité avec supervision de la charge nocturne.

Vous êtes équipementier d'atelier et de dépôt ?

Fournit colonnes élévatrices pour poids lourds, portiques de lavage d'autobus, fosses, aspiration des gaz d'échappement et outillage de carrosserie.

Vous êtes société de sûreté et de médiation ?

Propose des agents de contrôle des titres, de la médiation à bord, de la vidéoprotection embarquée et de l'exploitation d'images en poste de commandement.

Besoins d'achat

Ce que les transports urbains et suburbains de voyageurs achètent

Les dépenses de ces exploitants se répartissent entre sept postes, dont plusieurs sont partagés ou arbitrés avec l'autorité organisatrice :

Matériel roulant

Autobus, midibus, minibus accessibles, parfois rames de tramway ; l'acquisition est souvent portée par l'agglomération, l'exploitant n'en étant que l'utilisateur.
Pièces et pneumatiques

Plaquettes, boîtes automatiques, portes, climatisation, pneus au kilomètre ; approvisionnement mixte entre réseau du constructeur, équipementiers et rechange adaptable.
Énergie de traction

Gazole ou B100, gaz naturel comprimé, électricité de recharge ; poste très sensible aux prix, avec une logique de remise à niveau du dépôt.
Billettique et information voyageurs

Valideurs, distributeurs automatiques, girouettes, annonces sonores, écrans de temps d'attente aux points d'arrêt, calculateur d'itinéraire et données GTFS.
Formation et intérim de conduite

Financement du titre professionnel, FCO obligatoires, habilitations électriques pour les ateliers, formation à l'accueil des voyageurs en situation de handicap.
Dépôt, lavage et atelier

Portiques de lavage, aire de remisage, ponts et colonnes, aspiration, plus les prestations de nettoyage intérieur quotidien souvent sous-traitées.
Assurances et sûreté

Responsabilité civile transport de personnes, flotte, protection juridique des conducteurs, vidéoprotection, contrôle des titres et lutte contre la fraude.

Segmentation

Les 4 profils de transports urbains et suburbains de voyageurs

Sous un même code d'activité cohabitent des structures dont la décision d'achat n'a rien de comparable.

Régie ou société publique locale

Décision: Direction et conseil d'administration
Cadre d'achat: Marché public formalisé
Flotte: Réseau urbain complet
Cycle de vente: Long, calé sur le budget

Filiale d'un groupe délégataire

Décision: Siège pour les gros postes
Cadre d'achat: Accords-cadres nationaux
Flotte: Matériel mis à disposition
Cycle de vente: Référencement groupe d'abord

PME de lignes périurbaines

Décision: Le dirigeant seul
Cadre d'achat: Négociation directe
Flotte: Autobus et cars, souvent d'occasion
Cycle de vente: Court, déclenché par un besoin

Opérateur de navettes et de TAD

Décision: Gérant ou responsable exploitation
Cadre d'achat: Devis comparés
Flotte: Minibus et véhicules accessibles
Cycle de vente: Rapide, sensible au prix

Comment prospecter les transports urbains et suburbains de voyageurs efficacement ?

Vos destinataires ne sont pas au bureau toute la journée : le responsable d'exploitation est au poste de commandement pendant les pointes, le chef d'atelier au dépôt, le directeur de réseau en réunion avec l'agglomération. L'email est lu entre deux pointes ou en soirée, souvent depuis le dépôt :

Situer votre offre dans le contrat

Dites d'emblée si votre prestation relève des charges d'exploitation ou d'un investissement à faire valider par l'autorité organisatrice ; sinon votre interlocuteur ne sait pas s'il peut répondre.
Écrire au réseau, pas au groupe

Sur les filiales de délégataires, les décisions d'atelier et de dépôt restent locales ; l'email adressé au siège se perd, celui adressé à l'établissement arrive au bon niveau.
Parler en disponibilité de parc

Un exploitant raisonne en nombre de véhicules sortis à la pointe : ce qui l'intéresse est le temps d'immobilisation évité, pas la remise sur le prix unitaire.
Viser le renouvellement de délégation

Les mois qui précèdent une remise en concurrence sont ceux où l'exploitant cherche des solutions à chiffrer dans son offre ; c'est le moment où il écoute.

La méthode pas à pas : écrire une campagne de cold email B2B, et les règles RGPD de la prospection B2B.

Timing

Quand prospecter les transports urbains et suburbains de voyageurs ?

Échelle qualitative en trois niveaux (creux, normal, pic, en bleu) : appréciation de l'intensité d'activité du métier, pas une mesure.

L'offre suit le calendrier scolaire : service allégé et travaux de dépôt en juillet-août, forte charge à la rentrée de septembre quand les services complets et les nouvelles lignes démarrent. Décembre ralentit avec les vacances et la clôture budgétaire.

Milieu de matinée et début d'après-midi, hors pointes

Entre la pointe du matin et celle du soir, l'encadrement d'exploitation est joignable au dépôt. Évitez la tranche du petit matin, la fin d'après-midi, et la première semaine de septembre.

Erreurs fréquentes

Erreurs à éviter en prospectant les transports urbains et suburbains de voyageurs

Confondre avec l'autocariste

Le tourisme, le grand tourisme et les lignes longue distance relèvent d'autres codes d'activité ; un argumentaire de voyage de groupe n'a aucun sens sur un réseau urbain.

Ignorer la commande publique

Au-delà des seuils, ces exploitants ne peuvent pas signer un devis spontané ; proposer sans tenir compte de la procédure fait perdre la crédibilité dès le premier échange.

Vendre un véhicule qu'ils ne possèdent pas

Quand le matériel roulant appartient à l'agglomération, l'exploitant n'a pas de budget d'acquisition et redirigera vers l'autorité organisatrice.

Négliger l'accessibilité

Palettes, annonces sonores et visuelles, hauteur de plancher : toute solution embarquée qui ne traite pas l'accès des personnes à mobilité réduite est écartée d'office.

Le marché des transports urbains et suburbains de voyageurs en France

Transports urbains et suburbains de voyageurs : 2 937 entreprises actives et diffusibles en France. Ce métier se situe au 333ᵉ rang sur les 737 métiers que nous couvrons. Il relève du secteur Auto & transport.

Paris arrive en tête avec 227 entreprises, soit 7,7 % du total. Avec la Seine-Saint-Denis et les Hauts-de-Seine, les trois premiers départements réunissent 20,5 % des entreprises du métier.

Rapporté à la taille du tissu local, le métier est particulièrement implanté à Mayotte : 4,7 fois plus qu'en moyenne nationale, avec 41 entreprises. Viennent ensuite la Martinique (4,5 ×) et la Guyane (4,4 ×).

Le métier est nettement plus employeur que la moyenne : 27 % des établissements comptent au moins un salarié, contre 16,3 % tous métiers confondus. 238 structures emploient 50 salariés ou plus.

Le tissu est stable : 5,3 % des entreprises seulement ont moins d'un an. 20,1 % ont moins de trois ans. À l'autre bout, 43,1 % dépassent dix ans d'existence.

Lecture des données SIRENE au 10 octobre 2026, comparées à la moyenne tous métiers. Aucune estimation : chaque chiffre est issu du répertoire.

Ancienneté des entreprises

Une entreprise récemment créée n'a souvent ni prestataire ni fournisseur établi : c'est le moment où elle est la plus réceptive.

moins d'un an 156

1 à 3 ans 435

3 à 10 ans 1 081

plus de 10 ans 1 265

Comment fonctionne le transport urbain et suburbain de voyageurs

Ces entreprises exploitent des lignes régulières de bus, de tramway, de métro, des funiculaires, des navettes et du transport à la demande à l'intérieur d'un périmètre urbain ou périurbain. L'activité s'exerce presque toujours sous contrat avec une autorité organisatrice de la mobilité — agglomération, métropole, syndicat mixte — qui fixe l'offre, les tarifs et parfois fournit le matériel. L'exploitant vend donc un service de conduite, de maintenance et de relation voyageurs plus qu'un transport à son propre compte.

Trois familles cohabitent : les régies et sociétés publiques locales, les filiales locales de grands groupes délégataires, et des PME de transport routier de personnes qui exploitent des lignes périurbaines ou sous-traitent des services pour le compte du titulaire. Les métiers connexes sont le transport routier de voyageurs interurbain, le transport scolaire, le transport sanitaire et les gestionnaires d'infrastructure ferroviaire légère.

Les structures vont de la poignée de véhicules à des réseaux d'agglomération employant des centaines de conducteurs, avec un encadrement spécialisé : exploitation, atelier, marketing des titres, qualité et sûreté. Pour le démarchage, cela signifie qu'il faut identifier la fonction avant d'écrire : le même message n'atteindra pas un chef d'atelier et un responsable billettique. Sur les petites structures, le dirigeant cumule tout et reste l'unique point d'entrée.

Tendances

Tendances du marché du transport urbain et suburbain de voyageurs

Conversion énergétique des parcs

L'arrivée d'autobus électriques, GNV ou rétrofités déplace les achats vers l'infrastructure de dépôt, la supervision de charge et les habilitations des mécaniciens.

Paiement à bord sans contact

L'open payment par carte bancaire et le titre dématérialisé sur téléphone réduisent la vente papier et font acheter des valideurs, du back-office et de la lutte contre la fraude.

Transport à la demande périurbain

Les zones peu denses passent à la réservation dynamique, ce qui crée un besoin d'algorithmes de regroupement, de minibus accessibles et d'applications voyageurs.

Réglementation

Certifications & réglementation

Licence de transport intérieur de personnes: L'inscription au registre des transporteurs suppose capacité professionnelle, honorabilité et capacité financière ; elle conditionne l'exploitation, donc la solvabilité de votre prospect.
FIMO et FCO voyageurs: Les conducteurs suivent une formation initiale puis une formation continue obligatoire périodique, ce qui alimente un budget récurrent de formation dans chaque réseau.
Obligation d'accessibilité des services de transport: Depuis la loi du 11 février 2005, les réseaux doivent rendre accessibles véhicules, points d'arrêt et information ; tout équipement embarqué est jugé sur ce critère.

Glossaire

Le vocabulaire du transport urbain et suburbain de voyageurs

AOM: Autorité organisatrice de la mobilité, collectivité qui définit l'offre, les tarifs et confie l'exploitation.
DSP: Délégation de service public, contrat par lequel une collectivité confie l'exploitation du réseau à un opérateur.
SAEIV: Système embarqué d'aide à l'exploitation et d'information des voyageurs, relié au poste de commandement.
Conducteur-receveur: Conducteur qui assure aussi la vente et le contrôle des titres à bord.
Haut-le-pied: Trajet effectué sans voyageur, entre le dépôt et le début du service par exemple.
Vacation: Bloc de travail attribué à un conducteur dans le roulement quotidien des services.
TAD: Transport à la demande, service déclenché par réservation au lieu d'un horaire fixe.
Versement mobilité: Contribution des employeurs locaux qui finance une large part du réseau de transport.

Questions fréquentes pour prospecter les transports urbains et suburbains de voyageurs

Cadre légal, horaires, message et segmentation sur ce métier.

Est-il légal de prospecter par email les entreprises de transport urbain et suburbain de voyageurs ?

Oui, en B2B la prospection par email repose sur l'intérêt légitime prévu à l'article 6.1.f du RGPD, à condition que l'offre ait un lien réel avec l'activité du destinataire et que chaque envoi comporte un lien de désinscription fonctionnel. Proposer des FCO voyageurs, de la billettique, des bornes de recharge de dépôt ou de la rechange d'autobus à un exploitant de réseau entre clairement dans ce cadre. Vous devez aussi pouvoir indiquer l'origine des données et traiter sans délai toute demande d'opposition. Attention aux régies et sociétés publiques locales : la voie du marché public reste incontournable au-delà des seuils.

Comment obtenir les adresses email des exploitants de transport urbain ?

Le répertoire SIRENE de l'INSEE fournit la raison sociale, le SIRET, le code d'activité et l'adresse de l'établissement, mais pas l'email. Sur ce métier, la difficulté est double : beaucoup d'exploitants sont des filiales dont le site renvoie vers un domaine de groupe, et l'adresse publiée est souvent un contact voyageurs destiné aux réclamations, pas un contact professionnel. Le fichier associe à chaque établissement l'email trouvé et le résultat de sa vérification, avec le téléphone et le site web quand ils sont publiés ; pour une entreprise individuelle, le nom du dirigeant est également fourni. Un enrichissement par le site du réseau reste souvent nécessaire pour atteindre l'atelier ou l'exploitation.

Quel est le meilleur moment pour contacter un exploitant de réseau urbain ?

Visez le milieu de matinée ou le début d'après-midi, entre la pointe du matin et celle du soir : c'est la seule plage où le responsable d'exploitation n'est pas mobilisé par la régulation des lignes. Évitez le tout début de journée, la fin d'après-midi et les jours de perturbation. Sur l'année, la fenêtre utile va de l'automne au printemps ; juillet et août sont consacrés au service allégé et aux travaux de dépôt, et la rentrée de septembre absorbe toute l'attention. Les périodes de préparation d'une remise en concurrence sont particulièrement favorables.

Quel message fonctionne le mieux auprès des transporteurs urbains de voyageurs ?

Un message court qui dit à quel poste du contrat votre offre se rattache et qui la paie. Parlez en disponibilité de parc à la pointe, en immobilisation évitée à l'atelier, en heures de conduite couvertes, en accessibilité des voyageurs : ce sont les indicateurs sur lesquels l'exploitant est jugé par son autorité organisatrice. Citez un réseau comparable en taille et en type de matériel plutôt qu'une référence nationale abstraite. Évitez le vocabulaire du transport de tourisme, immédiatement perçu comme un signe que vous ne connaissez pas le métier.

Comment segmenter un fichier de transports urbains et suburbains de voyageurs ?

Commencez par la géographie : ces entreprises sont rattachées à un périmètre d'agglomération, et un même département peut mêler un grand réseau et plusieurs sous-traitants périurbains. Distinguez ensuite les établissements selon la présence d'un site web propre, indice d'un réseau exploité en nom propre, de ceux qui n'en ont pas et relèvent plutôt de la sous-traitance. Le fichier permet aussi d'isoler les entreprises individuelles, pour lesquelles le nom du dirigeant est fourni, des sociétés où il faudra identifier la fonction visée. Enfin, croisez avec les codes d'activité voisins si votre offre concerne aussi l'interurbain ou le transport scolaire.

Quel taux de réponse espérer sur un fichier de transports urbains de voyageurs ?

Personne ne peut l'annoncer à l'avance : il dépend de votre offre, de la fonction atteinte et de la période de l'année, pas du fichier. Sur ce métier, l'indicateur à suivre n'est pas la réponse immédiate mais la bonne orientation du message : combien de contacts vous renvoient vers le service concerné, l'atelier, la billettique ou la direction de réseau. Une réorientation interne vaut mieux qu'un refus poli. Mesurez aussi la part d'adresses qui s'avèrent être des boîtes de réclamation voyageurs, car elle conditionne tout le reste. Un fournisseur qui garantit un pourcentage ignore ces variables.

Faut-il privilégier l'email ou le téléphone avec ces exploitants ?

Les deux se combinent. L'email permet de documenter une offre technique que votre interlocuteur transmettra en interne, ce qui est nécessaire quand la décision remonte au siège du groupe ou à l'autorité organisatrice. Le téléphone sert ensuite à identifier le bon service, car les standards de réseau sont d'abord organisés pour les voyageurs. Le fichier fournit le numéro publié par l'établissement, sans distinction entre ligne fixe et mobile : attendez-vous fréquemment à un accueil général de dépôt, qu'il faut passer avec une demande précise plutôt qu'un pitch commercial.

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